去年一则马斯克CNBC面对面访谈的视频曝光。他在接受采访时表示，每当特斯拉发布新版本FSD时候，都必须获得增额批准，因为有中国车企在背后阻挠。很多特斯拉粉丝也说了，FSD之所以在中国落地遭遇到层层阻碍，就是因为特斯拉的FSD太强了，中国车企害怕了，所以都在给相关部门施压，不给特斯拉FSD落地。

谎言说了一百遍都成了真实的了，但是这种毫无逻辑的谎言，为什么还有人信呢？是真的在信仰面前，就丧失逻辑思考能力了？

那下面这则消息如何解释，据CNBC报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）日前宣布，升级对320万辆搭载FSD辅助系统的特斯拉汽车的调查，启动工程分析，为后续可能的召回做准备。

据悉，此次调查聚焦FSD系统的低能见度隐患——特斯拉纯摄像头视觉系统无法检测眩光、灰尘等障碍物，且摄像头性能下降时预警滞后，直至碰撞前才提示。目前已发现9起相关疑似事故，含1起致命、2起伤人事故，另有6起事故正排查关联。

NHTSA指出，特斯拉2021年转向纯摄像头方案后，其性能退化检测系统存在缺陷，多起事故中FSD未检测到前方车辆。该机构此前已针对特斯拉FSD启动多项调查，去年10月曾调查288万辆相关车辆，直指其存在违规行驶隐患。CNBC方面报道称，此次调查覆盖美国大部分特斯拉车辆，加剧了对特斯拉自动驾驶技术的监管压力，目前特斯拉尚未回应置评请求，NHTSA将进一步核查系统更新后的性能。

在美国本土，特斯拉FSD的安全性都遭到了审查和质疑，不知道特粉如何评价这个报道，咱们审查特斯拉，是因为要使绊子，害怕了，那美国NHTSA的审查，是怕了谁呢？是不是中国车企给它充值了，让它给特斯拉下绊子呢？你看，只要往阴谋论的角度去引导，那永远都能立于不败之地。

咱们说回特斯拉在中国落地难这个问题，事实上，把自己的喜欢的品牌幻想成受害者，将其他品牌都幻想成假想敌，使阴谋诡计的小人，那很多事情当然就能强行挽尊了，特斯拉FSD不能入华？都怪对手！入华之后表现不好？因为对手的阻挠！特斯拉FSD出现事故？都怪对手阻挠导致训练数据不够。

但是，第一点，在辅助驾驶的数据推送方面，国内法律一直有严格的审批和监管流程，任何车企的辅助驾驶发布新版本，都是需要增额批准的，这属于正常的监管程序，并非针对特斯拉。比如像华为的ADS 4.0系统发布后，阿维塔就没有第一时间推送，直到去年9月25日，才宣布全系车型陆续开启 AVATR.OS 4.7.0 OTA 升级。

简单来说，只要进行OTA升级，车企就要向工信部和市场监管总局备案，辅助驾驶能力升级必须获得许可后才能实施，这个是一视同仁的。并非针对特斯拉，特斯拉也没有这么大的面子需要被单独对待。

第二点，国内辅助驾驶的训练数据，必须确保所有数据不出境，且需通过国家网信办安全审查才能使用本地化数据训练模型，这一点也是一视同仁的，并非针对特斯拉。无论是华为、小米、通用、魔门塔，都是一样的。

第三点，国内《道路交通安全法》禁止完全无人驾驶上路，所有事故责任仍归驾驶员，也是L3级以内辅助驾驶的要求，并没有什么不妥。再说了，特斯拉FSD真的能达到L3级驾驶了吗？闯红灯、走非机动车道、不礼让的都是哪家的产品啊？一天就扣完12分的是谁呢？

客观来说，技术层面特斯拉确实受到了一些阻碍。比如受美国芯片出口限制，特斯拉很难在国内部署大规模训练集群，模型优化依赖美国团队远程调试，响应速度严重落后。而且因为行车数据存储于境内，禁止用于境外模型训练，迫使特斯拉采用 “影子模式+人工标注” 的低效数据闭环，以至于学习能力减弱，但是禁止美国芯片出口的不是咱们啊，是美国啊，这怎么能怪上咱们呢？怎么华为、吉利这些企业就能努力解决芯片限制问题，集结大规模训练集群，到了特斯拉就不行了？

说一千道一万，特斯拉的FSD根本没有那么强，也别强行给自己加那么多戏，目前国内的第一梯队，华为的ADS、魔门塔R7，特斯拉的FSD到底能打过谁啊？