2026年3月26日媒体报道：

斯柯达发言人Ivana Povolna表示在中国市场向电动汽车的动态转型背景之下，国际制造商得到市场环境正在发生重大变化；遂斯柯达计划于2026年中停止在中国市场销售斯柯达车型。

斯柯达品牌方表示2025年在中国市场尽管已大幅降低产品售价，但是全年仅售出1.5万辆汽车，同比减少15%；对比2027年年销30万辆的成绩，差距是巨大的；并且与曾计划年销售超50万辆的目标相去甚远。不过斯柯达方面同时明确整车销售业务退出之后，依然会保留售后服务体系，保障现有车主的用车及维保权益。

作为车主确实不用为斯柯达的退出而感到担心。

关于保值率同样无需在意。

斯柯达在一些汽车爱好者的印象中是捷克的品牌，确实，该品牌是由捷克人瓦茨拉夫·劳林和瓦茨拉夫·克莱门特创立，并且创立至今已经有130余年！可以说是真正的百年品牌。但是斯柯达在上世纪末已被德国汽车制造商大众汽车集团收购，成为该集团旗下的全资子品牌；所以即便斯柯达品牌退出，大众汽车也要为斯柯达的车主们负责。

同时斯柯达汽车目前所有的量产车均采用大众汽车的技术方案，比如用MQB驱动平台，用EA211 1.4T发动机和EA888 2.0T发动机，变速器也都是同型号的DSG；而大众汽车的保有量又是巨大的，保有量决定了车辆的维保成本，这些汽车在过保之后完全可以选择第三方维修厂进行车辆维保，费用低廉且维修方案非常成熟。

一个品牌的退出必然会影响该品牌汽车产品的保值率。

然而斯柯达趋势并不担心，因为该品牌汽车产品保值率已经足够低；直白的说，那就是没有更低的空间了。

为何斯柯达的销量会如此之低？

或许品牌定位始终是不对的。

驱动平台相同、动力总成一致，斯柯达品牌的汽车一度用料非常甚至更加扎实；可是销量就是越来越低，其2026年1月零售销量仅300辆，2月零售销量略有增长却也只有357辆。然而这样的结果是不奇怪的，因为斯柯达汽车一直被视为“大众汽车的平替选项。”

也就是一些网友戏称的“低配大众车。”

事实上同级别的斯柯达汽车确实更便宜，比如野帝价格低于途观，速派价格低于迈腾，明锐价格低于速腾；于是斯柯达汽车一度成为“喜欢德系汽车但预算不够大众”的消费者的选项，而且车主们自己也往往都有这样的认识，那么只要大众汽车“以价换量”则斯柯达的生存空间必然会被压缩。

大众汽车躲不过价格竞争。

在面对自主品牌强势崛起的时候，大众汽车实际压力并不大，因其在内燃机和变速器技术领域还是有领先优势的；但是当自主品牌转向去搞新能源汽车的时候，大众汽车等国际知名汽车制造商都会非常无奈。因其围绕内燃机用百年时间打造的产业供应链很难在短时间内完成产业转型，在新赛道上是难免被“弯道超车”的。结果也如预期一般，国产新能源汽车市场表现非常强势，快速抢占了半数的市场份额。

在该阶段里，诸如大众、丰田、本田、日产、别克、雪佛兰等品牌纷纷开启“以价换量”的竞争模式。

大众汽车的主力汽车产品都在降价，诸如帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、宝来、途观、探岳等车的价格纷纷降至15万左右，全面覆盖斯柯达的产品线；此时即便斯柯达同步降价也不再能保证销量，因为大部分汽车消费者的购车预算都不是一个非常准确的数字，而是一个弹性空间，或者说是一个可以上下浮动的范围。

当预选范围内只有斯柯达的时候，斯柯达就能实现热销。

当预算范围内有斯柯达和大众汽车的时候，后者强大的品牌竞争力则必然会使其成为首选项。

所以斯柯达的结果从大众汽车和整个合资汽车阵营展开价格竞争的时候就已经注定，这个品牌即便全面转向新能源汽车赛道也很难再有转机，毕竟大众汽车终究也是要切换赛道的，现在就有ID.系列的完整产品线和即将推出的插电增程混动汽车产品。

这就是斯柯达的故事，相信不会再有反转。

对于斯柯达品牌的系列产品而言，值得回味的应当是气质沉稳的昊锐（速派的前身）和野帝两款车。