索尼，一个数码和摄影爱好者必然熟悉或喜爱的品牌。

电视机、投影机、摄像机、微单相机、音乐播放器、降噪耳机、PS系列游戏机……这是索尼的主营业务和产品，或许以后没有机会开上索尼的汽车，但相信大多数80、90后都玩过PS1或PS2的游戏。所以在索尼宣布要进驻汽车领域的时候，还是获得了许多数码爱好者的关注的；而且与索尼合作的又是日本第二大汽车制造商本田，于是索尼电动汽车自然会获得更多的期待。

但由于本田汽车对电动车战略的调整，计划全部落空。

索尼集团和本田汽车联合发布声明：

双方将终止合资公司“索尼本田移动出行（Sony Honda Mobility）”旗下AFeela系列电动汽车的全部研发和上市计划。

而在发布该声明之前，项目已经进入最后的测试阶段；首款量产车Afeela甚至启动了预生产，该车原计划于2026年中在日本、美国同时交付，起售价为10.29万美元。现在均成为泡影，不过没有量产交付或许也是正确的决定，毕竟10.29万美元即便在美国汽车市场也对应着高端汽车产品；其售价远超过特斯拉Model 3和Model Y，更是超过美国本土市场三大畅销车（皮卡）的主力车型！而被视为美系品牌顶级电动汽车产品的Model S，其在停产之前的售价也只是八到九万美元，以本田汽车和索尼品牌的影响力，相信很难通过Afeela汽车成功打开市场。

不论是本田还是索尼，抑或者其他汽车制造商，期望用电动汽车产品冲击高端汽车市场的思路都不见得是正确的。

如果电驱动技术可以替代大排量内燃机的话，特斯拉则不会停产Model S和Model X；这是一个不难理解的逻辑，电动汽车实际从近年来二次进入人们的视野到获得非常大的成功，所依靠的完全是“性价比”的优势。

性价比的意思性能价格比。

电动汽车初期是完全依靠高性能提升了性价比，然而这个优势很难长期的保证；因为电驱动系统能够以低成本实现高性能，电动机不用担心磨损于是可以以超高转速运转，结果带来了高功率；大扭矩更容易实现；那么电动汽车实现超快的直线加速就会很简单，重点是初期的高端电动汽车所拥有的高性能，随着电动汽车产业的规模化，已经实现让价格低廉的主流汽车和中端汽车同样做到高性能。

驱动电机集成度高且体积小巧，可以轻松实现后置后驱或双电机四驱。

同时不会对车辆制造成本带来考验。

于是主流电动汽车也在普遍应用后驱和四驱——当主流车、中端车和高端车的驱动方案和性能水平相当的时候，高端车凭什么高端呢？无非是更多的配置和更大的车身，可是在成本空间足够大的前提下，主流车同样能做到。

至此，电动汽车的产品整体定位只能看向主流车市场。

Model S&X的停产不足为奇。

Afella定出一个超过Model S的售价，其在上市之前的结果就基本注定了；索尼也改变不了这一趋势；所以本田索尼的电动汽车计划的终止，以及本田电动汽车战略的调整，客观来说并不是错误战略决策的结果，更像是“及时止损。”

电动汽车的未来标签应当是廉价化。