“保险报价又涨了，可是全年未出险。”

“自主定价系数有变动，驾驶行为数据是参考，违章记录也会有影响，保费价格波动是没有办法的。”

“能试一试统筹险吗？”

……

面对费用起伏不定的新能源汽车保险，又有车主想要尝试统筹险；然而一定不建议去尝试，因为“统筹”严格来说根本不是保险！

所谓的“机动车交通安全统筹”产品不算是车险，其本质属于一种“内部互助机制。”

或许这样的描述有些难以理解，那就不妨讲得直白一些：

假设一家小公司想要推出机动车交通安全统筹业务，首先要推销其产品；在找到第一名车主的时候先“画大饼”，承诺可以提供何种保险服务，但实际根本做不到！但在找到第十名车主的时候，其就能够收获数万元的“保险费用。”然而这不是保险，本质上是集资，而且很有可能涉嫌非法集资，因其集资过程中采用的方法和物料都是不真实的。

而且这种所谓的“统筹险”根本没有抗风险能力，就算一家公司可以获得的1000名车主的“保单；”平均每辆车的费用是3000元，其资金池里实际也只有300万元的储备——此时如果有一辆车发生轻微交通事故，该公司就能够从收取的费用里拿出一部分用于理赔，看似还是不错的，也不会有经营压力——但如果有一辆车或多辆车发生严重交通事故，这点费用够用于责任交通事故理赔吗？

显然是不够的。

要知道一起造成人员伤亡的交通事故，其赔偿额度就有可能轻松超过100万！如果造成多人伤亡的交通事故，300万元也就是打个底；而这1000辆车里，有没有可能只有一辆车在一年内发生交通事故呢？

可能性当然是存在的，但也很有可能出现多车发生严重交通事故的概率。

此类小公司就是在拼概率。

拼赢了则一年里可以赚上几百到上千万，拼输了那就破产关门收场，而这些小小的类似于“皮包公司”的公司就算破产也无所谓，大不了重新来过。

综上所述，有1000个用户的“统筹险”公司的资金池里，对应的可能只是正常汽车商业保险里一份三者险的保额。

在这样的公司里购买的“统筹险”的保障能力显然是可想而知的，不能说一点用都没有，但也可能有发挥不了一点作用，能否起到作用只能看交通事故的严重程度。所以“统筹险”之于用户而言是基本没有作用的，加之公司规模太小，随时可以“跑路；”那么把自己一年里的用车风险都转嫁到这样的风险公司之上，难道不是和自己开玩笑吗？

至此依然可以肯定的给出结论：不要考虑所谓的“统筹险！”其根本不属于保险。

出租车、网约车等营运车辆更不应该考虑统筹，因其用车频率高、强度大，发生交通事故的概率高；是缺少不了保险保障的。

至于新能源汽车保险费用略高的问题是无解的，后期保险费用很难进一步下降，甚至会升高也并不奇怪；原因在于动力电池的工况只会越来越差，电控部分的可靠性也会受到老化因素的影响，车辆出现可能导致交通事故的故障的可能性会升高。所以车损险的代价也会升高，三者险的风险当然也不会降低。

保费的评估要依据车辆和司机综合分析风险系数。

那么出现保费的波动也就不足为奇了。

想要控制保费的话，老旧车辆或可考虑取消车损险，但三者险一定是需要保留的。