对于一辆纯电车来说，充电的表现并不是只看表面的数据，而是要结合电池管理，还有热管理效率等等。那今天就为大家来评测一下零跑Lafa5 2026款 605 Max。这款车市场指导价格是12.18万元，在充电表现上面，到底有什么样的特点呢？

先来看一下官方的数据，根据数据显示。零跑Lafa5搭载的是磷酸铁锂电池，纯电续航里程达到了605km，快充为0.32小时，慢充为5.6小时。为了更好的评测，我特意在不同的场景，不同的电量阶段进行反复的测试。在经过测试之后，我觉得充电的速度还是比较不错的，就算是在高温的状态下，也没有出现太多的影响，整体的波动会控制在一个有效的水平内。

先来为大家分享一下直流快充，这是平时经常都会使用的，我用的就是国网桩测试，在电量28%的时候插枪，刚刚接上30秒，功率就已经迅速的提升，这一种电网里面猛灌的感觉还是很明显的。官方说18分钟高效充电，我特意掐表看了一下，18分钟电量就达到了62%，22分钟就到了80%，虽然和官方的数据会有一些差距，但这也是一个正常的工况波动。所以这也没有什么好担忧的，本身就是一种正常的现象，不可能会做到100%一致。

在过了80%之后，就会主动降低功率去保护电池。在低温的状态下，我也测试了一下，从30%~80%大概是27分钟，比常温多了8分钟，但没有出现充不进的情况。毕竟电池会有主动预加热，在低温时没有出现严重的缩水现象。这就说明以后在出行时真的比较放心，就算是在严寒季节到来时，也没有什么太多担忧的。

接着是交流慢充，我用的是家用充电桩，从20%~80%实际测试是6个小时左右，比官方的数据稍微慢一些。但这属于正常的误差，我习惯在晚上10点前插枪，早上7点拔掉，刚好满电不会有耽误。另外还会支持预约充电，可以设定谷电时段，成本相对比较低。在慢充的过程中，电流是比较稳定的，电池的温度可以控制在30℃以内，确实比较温和，长时间家用，对于电池也比较友好。关键是在价格方面也比较节省，不需要太多的支出。

我测试了大概10次快充，我发现稳定性还是比较好的，10%~80%波动一般都是在22分钟到29分钟之内，没有出现断充或者是不识别枪的情况。接口是在右后侧，位置也比较顺手，所以在充电的过程中相对还是比较轻松的。如果是选择快充，电池的温度基本上会得到控制，毕竟还会有电池液冷的配置，最高大概就是38℃，温控还是比较到位的，所以在充电时没有什么好担忧。