油价再度上涨，霍尔木兹也不明朗；截止目前，全美平均汽油价格突破每加仑4.14美元，美国车市要向电动汽车举白旗了吗？

有读者看到相关报道并期望能够看到客观的解读。

那就不妨来解读一番。

不能否认美国油价上涨幅度确实比较夸张，涨幅超30%；于是在许多汽车爱好者的印象中，总是开着大皮卡的美国人似乎都快哭了吧……毕竟4.14美元一加仑的汽油折合人民币已经迫近每升7.5元。随之而来的自然是“汽车王国美国要向电动汽车举白旗”的评论，且不论这是不是咸吃萝卜淡操心，分析数据首先不能只看油价，还要综合交通开支和人均可支配收入的平均数值；同时客观上其油价略低于国内成品油价格，那么结果也就不难分析。

美国2025年人均可支配收入（DPI）显示约为6.6万美元左右，折合人民币约为45.09万元，对应的平均油价约每升7.5元。同期国内DPI数据显示为43377元，还有必要继续算下去吗？

“美国的车都是大排量”吗？

显然是误解。

美国销量最高的车是皮卡，是福特的F-150、雪佛兰索罗德和道奇RAM公羊皮卡；但是美国汽车销量靠前的五大汽车制造商分别是通用汽车、丰田汽车、福特汽车、本田汽车和Stellantis集团（菲亚特克莱斯勒/标致雪铁龙），其次还有现代起亚、日产汽车和特斯拉，等等。毫无疑问，美国保有的汽车里有大量来自雪佛兰、凯迪拉克、丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁、现代、起亚等品牌的中、小排量代步车；其中还有大量来自丰田或本田的油电混合汽车，这些车是相当省油的。

所以美国人均交通开支占平均收入的比例并不算很高，且其有成熟的汽车文化和市场，同时也有丰富的选项；可以说油价短期内的波动还不至于让用车理念相对成熟的美国汽车市场用户去改变选择，以及改变上百年来对燃油车形成的固有认知。

讲着美国汽车市场的话题，实际出发点谁都明白。

无非是在为国内电动汽车制造商吹风罢了，可是加速推进汽车电动化的动力是技术而不是讲故事；然而现在有些分析师或者评论员，抑或者是其背后的企业，把讲故事当成了主要动力。然而用户市场是会有理性判断的，不妨来看乘联分会的数据：2026年Q1（第一季度）全国乘用车零售销量同比下降17%，为423.6万辆，其中的新能源汽车零售销量是184.4万辆——同比下降24%！如果三月份如某些分析师所描绘的那般理想，其下滑幅度也不会超过零售销量整体下滑比例。

Q1新能源汽车渗透率是43.5%。

新能源汽车渗透率是多少，剩余的部分又是什么？

当然是燃油车的市场份额。

也就是说在油价六连涨的阶段里，燃油车的销量占比依然更高；并且第一季度的汽车厂商销量排名也值得参考，因为同时生产销售燃油车和新能源汽车的车企普遍实现增长。

Q1传统车企销量排名为：

上汽集团，972748辆，同比＋2.95%吉利集团，709358辆，同比＋1.00%比亚迪集团，700463辆，同比－30.0%奇瑞集团，601712辆，同比＋87.0%长安汽车，557200辆，同比－20.94%东风集团，528000辆，同比＋12.30%一汽大众，383501辆，------广汽集团，379929辆，同比＋2.38%北汽集团，271200辆，同比＋11.0%长城汽车，269100辆，同比＋4.79%

（数据来自乘联分会）

在前十名里只有比亚迪集团是只打造新能源汽车的。

数据是最有说服力的，燃油车的生命力显然非常旺盛；当然也有出口销量增长的因素存在，然而这也更加客观的说明全球汽车市场中的燃油车依然是基础。

实际上有许多国家或地区的电力系统都无法承担过多车辆的电动化，尤其是发电主要依靠常规能源的区域，煤炭、石油和天然气作为发电原料的话，其电能的使用成本注定不会低；而主流汽车用户在选车的过程中都不会将绿色环保放在第一位，车辆的实用性、耐用性、维保便利性和使用成本才是关键，在这些基础之上能做到绿色环保是锦上添花，做不到的话，对于用户而言实际也无关紧要。

所以电动汽车想要获得更大的市场份额需要在全方面实现对燃油车的超越，反之，即便把燃油车拉垮也无法获得其市场份额，只能毁掉整个汽车产业。