“有些电动汽车价格明明很高，可是为什么还是感觉缺乏高级感？”

“燃油车也有这样的变化，某些进口车座舱挂上一排屏幕，也是毫无设计感可言！”

“是我们的审美落伍了还是现在的设计真有问题呢？”

……

一个关于汽车设计审美问题的话题成为业内热议话题，客观上确实有一些售价高昂的电动汽车依然有明显的廉价感；比如内饰部分的设计依然是简约风，可是简约风往往缺乏厚重感，而高端汽车用户的气质往往需要一种沉稳的环境来是烘托；当然也有在座舱里不惜用料的高端电车产品，各类真皮材料和碳纤维材料的堆叠毫不吝啬，然而看起来不仅不够高端甚至显得非常的“壕。”大有一些让暴发户搞装修的既视感，不乏不伦不类的设计方案。

外观的设计也有类似的情况，某一个细节的大可能会显得浮夸；某一个细节的精雕细琢却又搭上了背光，感觉就像是给大理石的背景墙上加上跑马灯一样的尴尬。

是高端汽车用户的审美落伍了，还是现在的设计师们有问题呢？

笔者认为问题还是出在设计团队，但根源是企业的问题。

想要让设计团队打造出具有高端气质的汽车产品，最起码要用知道什么是高端的设计师——逻辑简单且清楚！高端的汽车设计团队需要见过高端汽车和高端场景的设计师组成，反之，什么都没有见过要如何设计？

举个例子：

让一个在学习生涯中一直勤工俭学，整个青少年的回忆里，见过最高端的汽车可能是出租车，去过最高端的场所可能是大学食堂的好学生进入一家汽车制造商的设计团队；让这样一位品学兼优的设计师去设计高端汽车产品，他能设计出来吗？能，但是设计出来的产品全部依靠想象；然而没有经历的凭空猜想所设想出来的一定是不伦不类的，其设计出的产品90%是无法与高端汽车用户的真实用车需求匹配的。

在这样一个优秀的年轻设计师的想象中，满车的屏幕可能就是高端，到处都有虚拟按键可能也是高端，给车上贴上色彩鲜艳的皮子更是高端。

可是把这些东西堆在一起的既视感却不难想象。

只有见过才能在看到的基础上展开分析和设计，别干“让穷人写爽文”的事情。

但是现在就有这种现象。

曾经有一个由本土车企和海外企业合资打造的现象级自主合资品牌，具体名称不提了，现在也已经没有了；该品牌的高管曾经很自豪的称其设计团队平均年龄是34.2岁，其认为这群设计师是个性鲜明、兴趣广泛且有活力的年轻人，而且拥有过海外求学或工作的经历，有国际视野。该品牌是自主合资品牌最早一起冲击中高端汽车市场的角色，有趣的是该品牌打造出的汽车产品在设计上也一度被吐槽缺乏设计感。

道理就是这样。

现在的设计师团队年龄普遍偏低，而且能够一路杀入大厂设计团队的设计师们，大都又是品学兼优的好学生；这样的学生需要在成熟的设计师的引领下在团队中开始新一轮的学习和成长，真正的成熟往往是十几年后的事情。

可是有些设计团队里“老师傅”已经被开了，或者自己离职了。

于是只能由这些年轻的设计师们去天马行空的想。

其实有些新品牌的新车也会被老司机吐槽不好开，或者某些与驾驶相关的细节设计不合理；这也不奇怪，因为在这些方面进行设计的工程师们可能连驾照都没有，即便有驾照也没有几年驾龄，自己都没把车开明白就要去给别人造车，逻辑上也是说不通的。

汽车制造商需要的是沉淀，一个年轻的汽车制造商想要起步即巅峰，唯一的方法是整个团队的挖角；可是这样的情况基本不可能出现，年轻的新能源汽车品牌们想要冲击高端汽车市场还需要时间的沉淀。