今年北京车展的预热比往年来得更早一些。4月8日的大众汽车2026年品牌之夜，打响了合资品牌第一枪。这个在中国深耕四十余年、累计超4700万用户的全球汽车巨头，不仅将开启品牌有史以来规模最大的新能源产品攻势，还请来辛芷蕾担任代言人，意在接下来抢夺更多销量与声量。

发布会地点选择在了北京首钢园，这并非巧合，而是有意为之。这座由工业遗址转型而来的城市地标，本身就承载着“从传统到新生”的象征意义，与大众汽车当今的处境，可谓是高度吻合。

在这场发布会上，更重要的其实不是大众发布了什么产品，而是它释放出一个明确信号——

大众，离不开中国这个至关重要的战略市场。

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再次出发

要读懂这场品牌之夜的分量，必须先厘清大众当前在中国市场所处的位置。

不久前，大众汽车集团发布了2025年财报，多项关键指标承压明显：营业利润88.7亿欧元，同比下滑53%；税后净利润69亿欧元，创近十年新低；经营回报率降至2.8%，较2024年的5.9%明显收窄。

首席财务官阿诺·安特利茨将原因归结为多重外部与内部因素叠加，包括美国加征进口关税带来的约30亿欧元直接影响、保时捷电动化转型中的高额研发投入、汇率波动以及全球价格竞争加剧等。

但在业内看来，中国市场的变化同样是不可回避的关键变量。我们从销量数据就能直观看到这种变化：

2025年，大众汽车集团在华交付269万辆，同比下滑8.0%，已连续第二年出现负增长。尽管中国依然是其全球最大单一市场，但结构性问题正在显现——

燃油车方面，大众在中国全年交付超过257万辆，占据中国燃油车市场约22%的份额，仍是大众最稳固的基本盘。

然而在新能源领域，其纯电车型销量同比下滑高达44.3%，与大众全球纯电动车型交付实现32%的高增长形成鲜明反差。

曾经，中国市场是大众新能源转型的示范田，ID.家族月销一度破万；而今，却在成为其全球业绩的“拖累”。

原因也不难猜测：中国新能源市场的竞争已经卷到极致，ID.家族产品不管是续航还是智能化，都在与比亚迪等本土新能源车型的竞争中处于劣势，销量自然下滑。

在这种情况下，大众用行动做出了它的选择：重新出发。

02

重新解题

为了重新夺回中国市场，大众首先打出产品牌，一举拉开了入华以来规模最大的年度产品攻势。

根据规划，2026年大众将在中国市场推出13款全新新能源车型，包括大众安徽3款全新与众车型、上汽大众6款（其中4款为ID. ERA序列），一汽-大众4的款新车（其中两款ID. AURA序列）；

到2029年，这一数字，则将扩大至30款以上。

这意味着，在今年接下来的时间里，大众将以接近“月更”的节奏投放新能源产品，步伐直接对齐本土头部车企。

在产品数量之外，大众也对三大序列进行了系统梳理：

ID.与众：

大众安徽出品，主打年轻纯电市场，核心标签“先锋个性”。首款车型与众08是大众与小鹏合作的结晶，也是大众首款800V平台车型。车长5米、轴距3030mm，CLTC续航730公里，快充5分钟补能150公里，全系标配小鹏VLA智驾系统。该车已开启预售，预售价为23.99-29.99 万元，将在4月16日正式上市，直接对标特斯拉Model Y。

ID. ERA：

上汽大众出品，覆盖插电混动、增程式以及纯电等多种动力形式，核心标签 “进取突破”。首款车型ID. ERA 9X定位全尺寸增程式SUV，搭载大众EA211发动机和65.2千瓦时容量电池，纯电续航里程超过400公里，综合续航里程超过1600公里，计划于4月25日正式上市，预售价为32.98-37.98万元，目标锁定主流“9系”SUV市场。

ID. AURA：

一汽-大众出品，主打家庭主流市场，核心标签为“温馨可靠”。首款车型ID. AURA T6首次释放信息，定位紧凑级SUV，依托中国专属CEA电子电气架构，实现增强版L2级辅助驾驶，将在北京车展首发。

不难看出，通过这一轮产品体系重构，大众首次明确了三家在华合资企业的分工与边界，好处是减少内耗、形成合力。

不过，相比产品本身，这场品牌之夜更深层的信号，其实还在于大众在华战略逻辑的转向。

过去近36个月，可以说大众在中国彻底改头换面，从组织架构到技术能力全面重塑，刚刚投入运营的合肥VCTC本土研发中心，是大众除了德国之外在全球最大的研发中心；此外，CEA架构实现量产、CMP纯电平台即将上车，酷睿程智驾中心也保持快速迭代。

可以看到，当前不管是成本还是开发速度，大众都能跟上中国市场的竞争。特别是与众08这款车，从研发到上市只用了24个月——这就是实打实的“中国式速度”。

渠道协同也在同步破局。据悉，ID.与众08目前已正式入驻一汽-大众经销商体系，以“店中店”模式试点落地，开启跨合资企业协同的新模式。这并非简单的渠道共享，不仅能够提高大众现有网络效率，也能快速补齐新能源触点。尤其是在下沉市场，比如一些没有独立网点的城市，消费者也能在一汽-大众4S店买到大众新能源车，提高现有网络的运营效率。

在目标层面，大众的态度明确：一方面，所有新能源车型均以盈利为前提，避免以亏损换取市场规模；另一方面，到2030年，其在中国市场的新能源车型销量占比目标为80%。

这表明，钱和市场，大众都不会放弃。

03

新能源时代，大众拿什么吸引中国用户？

在这场品牌之夜上，大众还试图回答一个更本质的问题：在竞争愈发激烈的新能源时代，中国用户为什么仍然需要“大众”？

大众给出的答案是：安全、品质与可靠性。

理由并不复杂——这本就是大众过去数十年在中国市场建立起的核心认知，也是其在电动化转型过程中要延续的价值锚点。

发布会上，大众反复强调一条底线：不会以牺牲品质为代价换取速度与创新。接下来要推出一系列新产品均是本土创新和德系制造的融合结果，大众不会为了抢占上市窗口简化测试、降低标准。

在大众看来，无论技术如何演变，德系基因里的安全可靠和耐用，始终是用户信任的基石，这也是大众在内卷竞争下区别其他车企的核心竞争力。

以实力说话、靠品质立身，基于这样的品牌内核，大众选择了辛芷蕾作为品牌代言人。

作为华语影坛公认的实力派女演员，辛芷蕾没有走流量捷径，而是凭借一部部扎实的作品、一个个鲜活的角色，从配角一步步走到了影后宝座。她身上那种不浮躁、不张扬、专注打磨演技的专业精神，与大众百年以来深耕汽车制造、精益求精的品牌气质高度契合。

同时，辛芷蕾独立、自信、有温度的公众形象，也精准击中了大众的核心目标用户——那些注重家庭、追求品质、信赖实力的中国消费者。

04

驾仕结语

可以清晰地看到，大众正以 “all in”的姿态全面加速中国市场的电气化进程，更重要的是，这一切都不再是纸上愿景，而是可落地的现实。

过去的品牌之夜，我们看到的是大众对未来的想象，发布的产品多为概念车；而这一次，大众带来的是全部即将量产落地的硬核产品。

这场品牌史上最密集的产品攻势，不仅标志着这位燃油时代的绝对霸主正式吹响了新能源赛道的反攻号角，也宣告合资品牌电动化转型已进入全新周期。曾经被认为“慢半拍”的合资品牌们，如今正以“车海战术”的饱和式攻击，强势回归。

如此看来，中国新能源市场的下半场，又要掀起新的风暴了。

（END）