告别手动插枪！新能源车主集体上头的「黑科技」来了

“你知道吗？我第一次觉得，充电可以不用像去健身房一样。”

说这话的是成都一位极氪车主，28岁的互联网产品经理小陈。2025年8月底的一个周末，他在成都环贸ICD商场B1层的地下车库里，经历了一次让他“上头”的体验。

一辆长得有点像机械臂的白色设备，在他下车后的几分钟里，自己找到了他车身上的充电口，精准插入，开始补能。全程他没碰过一根手指头。

“我当时就一个感觉：这东西，我愿意花钱用。”小陈如是说。

他不是一个人。几个月后，一份由中国电动汽车充电基础设施促进联盟（简称“中国充电联盟”）与万勋科技联合发布的《中国新能源汽车自动充电用户行为洞察报告》，用实打实的数据验证了小陈的感受：在刚刚过去的这场全国首个自动充电机器人快闪体验活动中，超过一半的车主选择了付费体验，有人一个月连续用了6次，总体满意度高达97.27%。

自动充电，这个听起来还有点科幻的词，好像真的来了。

地下车库里的“未来三分钟”

2025年8月，在成都东二环边的环贸ICD商场，万勋科技搭了一个特殊的充电站。说它特殊，是因为这里多了一台会“动手”的机器人。

这台机器人基于万勋独创的“柔韧自动充”解决方案，采用仿生柔韧关节和视触觉AI技术。用大白话讲，它不像传统工业机械臂那样僵硬，而是像人的手臂一样柔韧灵活，能够适应不同车型、不同位置的充电口，还能在昏暗的地下车库光线里“看”得清、“插”得准。

运营方没有搞限量内测，没有限定品牌。任何开电动车来商场的车主，只要感兴趣，都可以体验。

结果，这场原本只是“试试看”的活动，在短短一个月内，硬生生变成了一场新能源车主的线下聚会。

后台数据记录下了这样的数字：累计服务车主近1200人，服务车次超过1300次，覆盖了100多款不同品牌和车型。从问界、理想、极氪、蔚来、特斯拉到比亚迪，从宝马到埃安，甚至包括大众ID6X、坦克400 Hi4-T这样的个性化车型，都被同一台机器人“接过枪”。

一位现场工作人员指出，很多车主是专门开车过来的。“有人在车友群里看到消息，开了十几公里过来，就为了体验一下‘不用动手的充电’。”

谁在为“偷懒”买单？

活动结束后，研究团队系统采集了1000多条后台数据、300多份触客记录、30多场现场访谈、300多份用户问卷和400多条服务记录。这份沉甸甸的调研资料，最终形成了这份报告。

那么，究竟是谁对自动充电最“上头”？

先说年龄。报告显示，25岁到35岁的用户占了将近三分之二，比例高达63.94%。这帮年轻人有一个共同特点：对新科技没有抵抗力。研究团队计算了一下，这个群体的“触达转化率”——也就是看到宣传后真的来体验的比例——达到了27.7%，远高于常规地推活动的平均水平。

再说性别。男性车主占了主体，81.52%的比例不让人意外。但真正让研究人员眼前一亮的，是女性用户的数据。

虽然女性只占不到两成，但她们的触达转化率高达33.5%，比男性的25%高出整整8.5个百分点。这意味着，当女性车主知道有这个服务后，她们比男性更愿意来尝试。

原因也不难猜。一位参与访谈的女车主说得直白：“那个充电枪线真的很重，每次拖来拖去都怕蹭脏车尾。而且有些地库光线特别暗，对准充电口全凭手感，经常卡住。”自动充电恰好解决了她的这些烦恼——不用费力，不用下车，也不用担心弄脏手或车。

最有趣的是品牌分布。中高端品牌车主占了近六成，比例达到56.9%。其中极氪车主的转化率高达55%，在所有品牌中排名第一。紧随其后的是比亚迪37%、领克33%、理想29%。一位极氪车主向记者透露，他们车友群里早就有人在讨论自动充电，“听说极氪自己也在研发这个，但还没见到真家伙，这次听说能体验，群里好几个人都来了。”

不过，自动充电并不是中高端车的“特权”。东风星海S7、埃安、奔腾E05的车主同样玩得很开心。一位开大众ID6X的女车主，甚至是通过车友群得知消息后专程赶来的，后来还成了回头客。

省力排第一，科技感排第二

很多人以为，愿意尝试自动充电的人，主要是冲着“高科技”去的。但报告给出的答案恰恰相反。

研究团队让用户排序自己的使用动机，结果排在第一的是“规避手动操作繁琐”，占了26.01%。说得通俗点：大家就是想偷个懒。

这个发现其实挺有意思的。在过去很长一段时间里，行业讨论自动充电，更多是把它放在L4级自动驾驶、无人化运营车队的宏大叙事里。但用户的真实反馈告诉我们，自动充电眼下就能解决一个非常朴素的问题——不想费劲插枪。

排在第二的是“体验新科技”，占比22.67%。这部分用户把自动充电机器人当成智能出行的一个标志性玩具，科技属性本身就是吸引力。他们不是为了解决痛点，而是为了满足好奇心。

排在第三的是“便捷省心”，占比21.05%。用户特别提到，机器人自动定位充电口、全程不用看管，这种“下车走人、回来开走”的体验，才是真正的“无感”。

这三项加起来，占了将近七成。而“节约时间”“更干净卫生”“操作安全保障”则是额外的加分项。

一位姓吴的车主分享了他的用法：他的车有自动泊车功能，到了商场车库，直接下车去买咖啡，机器人代劳充电，“完全不耽误时间”。还有车主提到，疫情之后对公共设备的卫生更在意了，自动充电减少了不必要的接触，“心里更踏实”。

用户心中好体验的三把尺

如果问用户“什么样的自动充电体验最好”，他们的答案也很集中。

排第一的是安全，38.3%的用户把它放在首位。这个“安全”不是软件层面的数据安全，而是硬件操作上的安全——插枪的时候不能伤车漆，更不能碰到人。这种“零风险”的要求，是所有自动充电技术必须跨过的第一道门槛。

排第二的是适配多车型，25.82%的用户选择了这一项。一位开零跑B01的38岁车主告诉记者，他之前了解过的自动充电机器人，基本都只支持特定品牌，“能跨品牌、多车型适配的，我还是第一次见到”。这个反馈点出了一个关键问题：用户要的不是“专属服务”，而是“通用解决方案”。如果自动充电只能服务某一个品牌，它的价值就会大打折扣。

排第三的是无感交互，占比20.97%。用户希望整个过程不需要掏出手机扫码、不需要确认、不需要支付操作——一切在后台自动完成。这才是真正的“无感”。

安全、兼容、省心，这三个关键词加起来，占了用户关注度的85%以上。这个发现对行业来说是一个清晰的信号：技术研发的方向不需要太多花哨的功能，把这三点做到极致就够了。

97.27%的满意度背后

如果说用户画像和动机分析还只是“态度”层面，那么接下来的数据就是“行为”层面的硬指标了。

先说满意度。86.36%的用户表示“非常满意”，10.91%选择“比较满意”，合计97.27%。这个数字放在任何一个新兴服务领域，都是相当惊人的。

更关键的是复购意愿。89.09%的用户明确表示，在可接受的成本范围内，愿意继续使用。而在实际的运营数据中，已经出现了一批“黏性用户”——他们不仅重复到场，而且指定要使用机器人服务。

最夸张的一个案例，是一位驾驶问界M7的35岁女性车主。她在短短一个月内，连续使用了6次自动充电服务。更让人意外的是，她不仅自己用，还主动拉上家人、朋友一起来体验，形成了“一个人带动一群人”的扩散效应。

研究团队还发现一个有意思的现象：机器人服务不仅带来了直接收入，还拉动了整个充电场站的订单量。数据显示，活动期间，机器人服务直接贡献的增量订单，占了同期同时段订单总量的11%。更重要的是，新增用户中中高端车型的占比明显提升，这意味着自动充电吸引来的，是更有消费力的高质量用户。

用户还想要什么？

更多机器人和更聪明的系统

当然，用户也不是一味叫好。在高度认可的同时，他们也给行业提了不少“需求单”。

最大的诉求是“不够用”。43.77%的用户明确提出，希望增加机器人数量，或者采用“一机多车”的服务模式，减少高峰时段的排队时间。这个比例相当高，说明在真实使用场景中，服务容量已经成为影响体验的关键瓶颈。据了解，万勋科技已经在加速落地天轨式、地铁式等多车位解决方案，以支持一对多服务。

第二大诉求是“系统打通”。38.12%的用户希望机器人能与充电桩系统、车机平台深度对接，实现一键充电、即插即充。有用户吐槽说：“如果我还得掏出手机扫码、确认、支付，那‘无感’的体验就断掉了。”这个反馈点出了一个容易被忽视的问题：自动充电的“最后一米”，不只是机械臂的精准插拔，还包括系统层面的无缝对接。

还有9.43%的用户关注特殊车型的适配，比如充电口前置、充电口过深、充电盖长度不匹配等情况。这些虽然是少数，但对于想要实现“全车型覆盖”的自动充电网络来说，恰恰是考验技术通用性的试金石。

一个新时代的开始

基于以上调研和分析，报告得出了三个核心判断。

第一，用户基础已经存在，而且比行业预期的要大得多。自动充电不需要等到L4级自动驾驶普及才具备商业价值，它当下就能解决真实用户的真实痛点。中高端车主的黏性使用行为说明，这个需求空白早就存在，只是此前没有被满足。

第二，技术方案已经成熟。本次活动实现了100%的安全作业率、超过99.9%的单次作业成功率。机器人在高温、昏暗、复杂光线等环境下表现稳定可靠。这不是实验室数据，而是真实场景、高频率、长时间作业的实战成绩。

第三，商业模式需要生态协同。要释放自动充电的全部潜力，不能只靠一家公司、一台设备。它需要与充电桩运营商、停车场管理系统、车机平台深度对接，从硬件接口标准、系统数据互通、服务流程自动化等方面构建一个完整的生态系统。

值得一提的是，政策层面也在加速。2026年2月，全国首个电动汽车充电机器人国家标准正式启动编制，由国网天津电科院牵头，联合中国科学院沈阳自动化研究所、重庆长安汽车股份有限公司等21家企事业单位共同参与。这填补了我国在充电机器人测试标准领域的空白。

正如极氪车主小陈在体验结束后所言“以前我觉得充电是任务，那天我觉得充电是服务。”

这个转变，也许就是自动充电真正的价值所在。它不是在创造一个新需求，而是在用一种更好的方式，满足一个早已存在的需求。

而对于几千万新能源车主来说，这个“更好的方式”，已经来了。