2026年5月1日，理想汽车公布4月销量数据，交付量为34085辆。其3月销量为41053辆，环比下滑16.97%；其2025年4月销量为33939辆，同比增长0.43%。

四月销量表现不够抢眼。

目前尚无具体车型的准确销量数据，理想汽车在北京车展推出了理想L9新款，其余增程车产品暂无新品改款消息。

现在的理想汽车竞争压力较大，增程车产品压力应当尤其大。

究其原因是相当一部分同尺寸六座SUV的推出，而在这些车里又有相当一部分是在模仿理想L9；“山寨车”理论上不应该比“原型车”的销量高，可是现在的部分自主品牌及其用户似乎陷入了“审美能力集体降级”的怪现象里，客观上对于模仿理想L9的其他车型有非常高的包容度，对于设计知识产权的保护几乎完全没有概念。

而增程汽车在驱动技术上又很难拉开差距，水平相当的增程器，几乎一致或来自同一批供应商的三电系统；这两点即决定了产品自身的竞争力是在伯仲之间的，附加值反而成为核心竞争力，这里所谓的附加无非是品牌营销能力和成本控制能力。

“半价理想”的同级别SUV不能说比比皆是，可选项却也不在少数。

于是理想L系列SUV以及所有定位于高端的中大型、大型SUV都将面对巨大的挑战，销量预期无法非常积极。

增程车的产品定位有可能会向中端车和主流车市场整体下沉。

截止发稿之前，其余确认销量的品牌还有：

销量最高的新势力品牌本期一定是零跑汽车，其销量增幅和增势比较乐观；其中的新车零跑D19几乎就是“半价高端9系”的角色，产品力足够强，但是价格却直接拉低至21~17万元区间，彻底改变了“9系车”的市场格局。

或许曾经被戏称为“半价理想”的零跑汽车会给真正的理想汽车带来竞争压力。

小米汽车排名暂时无法确认，因其显然是模糊公布销量数据；笔者认为以小米汽车的技术实力，应当具备准确统计出销量数据的能力。没有发布准确销量数据则像是想要制造话题，在每个月10号左右确认零售销量之前，“超过30000辆”的销量究竟是高于其他品牌还是低于其他品牌，显然会是一个话题；然而这样的做法是否恰当是值得商榷的，建议规范所有汽车厂商发布销量数据的方式方法。