4月份中国车市的潮水落下，谁在裸泳不好说，但水落石出之下也显示出了不少车企独特的抗风浪能力。根据乘联会公布的数据，4月份全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16%，车市整体承压。但就在这种形势之下，新能源车渗透率创历史新高，零跑汽车首度上榜月度销量TOP10，奇瑞汽车出口创历史新高，比亚迪包揽多项冠军，一时间车市倒也煞是好看。

中国车市在一月二月大跌，三月略微回血之后，四月份并没有迎来期待中的复苏反弹，反而出现了较大幅度的同比环比销量下降。按照乘联会的分析，主要原因是受新能源车购置税政策调整、消费信心偏弱以及油价多次上涨引起。尤其是油价上涨导致4月份燃油车销量同比下降36.5万辆，成为了4月份车市退潮的最直接因素。

4月份从具体车企的销量来看，排名前十的车企除零跑汽车以外，几乎全部出现了零售销量的同比下降，而且是较明显的下降。比亚迪排名第一，零售销量为18.2万辆，同比下降32.3%；吉利汽车排名第二，零售销量为15.2万辆，同比下降27.4%；长安汽车排名第三，零售销量为9.4万辆，同比下降10.6%；排名进入前十的车企还有一汽大众、奇瑞汽车、零跑汽车、上汽大众、广汽丰田、长城汽车。

零跑汽车是首次进入了零售销量排名前十的榜单，4月份零跑汽车的销量为71387 辆，同比增长 73.9%，环比大增 42.7%，强势刷新品牌单月销量历史纪录，零售销量在全车市排名六。销量暴涨核心在于双车发力与技术赋能。3 月底上市的 A10，将激光雷达与高阶智驾带入 10 万内价位，上市 28 天大定破 4 万台，4 月交付约 2.5 万台。4 月中旬推出的 D19，覆盖 20 万 - 30 万元级市场，双动力布局契合家庭需求，15 天大定破 1.5 万台。数据背后，最重要的是零跑全域自研降本增效，核心零部件自研率超 65%，保障高性价比与盈利空间。

除了零跑汽车这种新鲜血液给车市增加了亮点，比亚迪在普跌趋势下也显示出在各个细分领域的王者霸气，除了零售销量排名第一，比亚迪同时还夺得了批发销量第一、新能源出口销量第一、车型销量第一等多个头衔，4月份差不多拿了一个大满贯。

车型销量方面，4月份乘用车批发销量超2万辆的车型有15个，比3月份的19个车型进一步缩水。其中比亚迪宋系列车型的销量为67351辆，排名全车市第一，特斯拉Model Y的销量为52143辆，排名第二，探索06的销量为42978辆，排名第三，吉利星愿的销量为41938辆，排名第四。此外，奇瑞欧萌达5的销量为20277辆，探索06和欧萌达的闪亮登场，也就能解释奇瑞汽车最近几个月销量数据越来越漂亮的原因了。

从车型销量数据可以看到，4月份新能源车畅销车型的销量出现大幅度增长，车型销量前五都是新能源车型，奇瑞旗下探索06和欧萌达的迅速崛起，不仅为奇瑞汽车带来了可观的销量增长，同时也为中国车市的健康发展注入了新鲜血液。根据乘联会的数据，4月份新能源车在国内总体乘用车的零售销量渗透率为61.4%，较去年同期增长9.7个百分点，环比增长9.6个百分点，创造了新能源车零售销量渗透率的历史新高，从原因来看，油价上涨应该是最主要因素。

虽然国内市场下滑，但中国汽车4月份在海外市场却迎来了大幅增长，根据乘联会统计口径，4月份中国乘用车出口76.9万辆，同比增长80.7%，环比增长11.8%，其中中国新能源乘用车出口40.6万辆，同比增长111.8%，环比增长18.3%，占乘用车出口的52.7%。从新能源车出口数据来看，比亚迪出口数量为13万辆，排名第一，奇瑞汽车出口数量为57910辆，排名第二，特斯拉出口数量为53522辆，排名第三。但从出口总量来看，奇瑞汽车17.76万辆的成绩高居榜首，出口销量同比增长102.4%，刷新了中国车企单月出口历史纪录。

根据乘联会的预估，国内车市在5月份可能实现缓慢恢复，在CAR路里看来，这只是一种谨慎乐观的态度，鉴于国际形势复杂多变，油价走向仍不确定，汽车消费乃至整体的经济走向如何都有待观察，北京车展热度的迅速冷却，也表明了汽车消费的热情在随着政策的变化而变化，因此，短期来看，车市的快速恢复并不现实。