26年4月，无定义单车型销量来了。

在销量前20名之中，新能源汽车占了17席，并且包揽了前七席，星愿4 月销量 34727 辆，指导价 6.88-8.78 万元，拿下了销量榜冠军，主打入门级纯电代步市场，凭借极致的性价比和亲民定价，成为平价纯电市场的 “卷王”，直接冲上榜首。小米 SU74 月销量 26826 辆，指导价 21.99-30.39 万元。中高端纯电轿车里的现象级车型，凭借科技品牌光环、运动设计和智能化配置出圈，排名大幅跃升，是新势力里的热门选手。特斯拉 Model Y4 月销量 22990 辆，指导价 26.35-31.35 万元。纯电中型 SUV 的 “常青树”，市场认可度和保有量一直很高，是合资 / 外资品牌里的销量担当。

理想 i6 4 月销量 21024 辆，指导价 24.98-26.98 万元。理想的纯电车型，精准瞄准家庭用户，主打大空间和舒适配置，在 20-30 万家用纯电市场竞争力很强。比亚迪海狮 064 月销量 19649 辆，指导价 13.98-17.99 万元。比亚迪旗下的紧凑型纯电 SUV，品牌力加持下，价格适中、配置均衡，是 15 万级纯电市场的热门选择。

而燃油车型仅 3 款车型进入前 20，且排名均在第 8 名之后，朗逸（12457 辆）、RAV4 荣放（11452 辆）作为传统燃油车代表，已经无力和新能源汽车竞争。

事实上，燃油车也不是没有支棱过，今年前两个月，燃油车的销量超过了新能源汽车，一度让大家看到了燃油车反扑的希望，乘联会数据显示，今年1-2月份燃油车销量151.8万辆，新能源车销量是106 万辆，燃油车比新能源汽车多卖了45万辆，但是事实证明，那只是燃油车的回光返照了。

为什么一二月份燃油车能短暂反扑？说白了只是阶段性特殊因素叠加。春节返乡购车刚需，大家更倾向于选择燃油车，觉得新能源汽车有续航焦虑，年底燃油车清库存，终端优惠幅度非常大。下沉市场传统购车观念惯性，再加上年初新能源车型新品空档、消费者持币观望，多重巧合凑在一起，才造就了燃油车短暂的高光时刻。

很多人当时就高潮了，说燃油车要反攻了，补贴退坡之后，新能源汽车不行了，燃油车和新能源汽车要展开50%的拉锯战了，现在你再看呢？

补贴是退坡了，但是事实证明，新能源汽车的销量对于补贴的依赖程度没有那么高了，2026 年 4 月国内新能源乘用车零售渗透率为‌60.6%‌，首次突破 60% 大关 。‌‌‌补贴一路退坡，新能源汽车销量却越来越高，这不是偶然，而是消费者在用脚投票。

燃油车补能速度是快，但是现在比亚迪闪充也推出了，10分钟就能充满，你真的差着几分钟的时间吗？又要说去哪充电是吧，比亚迪已经建了快6000座闪充站了。

你能说燃油车还有什么优势吗？进入 4 月之后，新能源新车扎堆上市、价格门槛不断下探，配置、空间、用车成本全面碾压同价位燃油车，新能源汽车的崛起之势是彻底挡不住了。

往后再看，这种格局只会越来越明显。一二月份那波所谓的燃油车反扑，不过是燃油车落幕前最后的一次挣扎，再也不可能重新夺回市场主流地位了。因为比亚迪闪充推出，其他车企跟进之后，燃油车唯一的优势也没了，反扑只能是天方夜谭了。