5月15日，Honda发布了2026年全球事业战略规划，明确提出将未来三年作为重构四轮事业的关键时期。这份路线图里，“中国”被反复提及，而且措辞非同寻常——采用现地标准化零部件、活用现地资源、基于本土合作伙伴平台推出新能源产品。一句话：Honda要在中国市场跑出“绝对优势的中国速度”。

重构三大支柱，中国是重点

Honda这次的四轮事业重构，围绕三大支柱展开：经营资源的战略性再分配、制造体质的彻底强化、外部资源的战略性活用。

具体到中国，Honda将采用现地标准化零部件，在新技术领域积极活用现地资源，同时基于本土合作伙伴的平台推出新能源产品。说白了，就是用中国的供应链、中国的技术平台、中国的开发节奏，打造符合中国市场需求的产品。

这不是简单的“为中国造车”，而是把中国作为全球成本优化和效率提升的核心支点。Honda明确提到，要借助中国和印度的竞争力，在全球范围内提升成本体质。

广汽本田的“中国速度”怎么跑？

对于广汽本田而言，这份战略规划意味着两个明确信号：

第一，产品迭代会更快。Honda提出“三重减半”目标——开发费、开发周期、开发工时，以2025年为基准分别减半。从本年度起，中小改款车型的开发周期已经减半，2028年起全新换代车型的开发周期也将减半。这意味着广汽本田后续新车的更新节奏，将彻底向本土主流车企看齐。

第二，技术路线更务实。在动力总成上，Honda将开发和生产资源重新调配至当前市场需求旺盛的混合动力车型。2027年起，搭载全新混动系统及平台的下一代混动车型将陆续投放，成本较2023款降低30%以上，燃油经济性提升10%以上。

同时，纯电路线并未放弃。Honda将导入具有竞争力的纯电平台，并积极推进全固态电池研发。而自研的“ASIMO OS”车载操作系统，未来不仅搭载于纯电车型，也将应用于混合动力车型。电子电气架构采用域控式结构，兼顾灵活性与竞争力。

觉罗观察

从这份战略不难看出，Honda对中国市场的判断非常清醒：这里不再是简单导入全球车的市场，而是必须深度本土化、甚至反向输出经验的战场。

广汽本田作为Honda在华的核心合资力量，接下来要做的，不是等待全球车型导入，而是主动融入Honda的“现地化”体系——利用中国供应链的成本优势、本土合作伙伴的技术平台、更敏捷的开发流程，打造真正有竞争力的产品。

技术沉淀方面，Honda并没有放弃自研路线。ASIMO OS、下一代混动系统、全固态电池……这些核心技术依然掌握在自己手中，但会以更开放的方式与中国资源结合。

对于消费者来说，这意味着未来广汽本田的新车，更新更快、成本更低、智能化体验更本土化。而对于广汽本田来说，这是一次从“跟随者”到“共建者”的角色跃迁。

三年重构期已经开启，广汽本田能否跑出“绝对优势的中国速度”，值得期待。