一边是渗透率超过70%，一边是投诉率升高和典型问题多样化；汽车行业似乎正在陷入重营销、轻质量和高溢价的销量投诉剪刀差漩涡，不是一个好现象，但似乎也不是汽车一个行业的显著问题。

不论是什么产品，发布之前就得找一个明星或网红站台，上演一出“成为用户”的无脑戏码；抑或者自导自演一些剧情，衣食住行，都有这样的剧本。如果热度还不够的话，创始人或者CEO等角色就会亲力亲为的开启“嘴炮”模式，影响力大的直接吹牛，影响力小的甚至会一天几百条视频的刷屏，总是是营销开路、产品跟进，可是当看到这些产品价格的时候，多数消费者又会陷入迷茫，总是感觉有些贵，即便价格没有那样贵，却也有一种货不对等的感觉。

别着急。

因为在消费者产生这种感觉的时候，营销还会继续跟进；并且还会换一种思路，比如鼓励消费者支持“自主。”

自主的电影，自主的鞋服，自主的汽车，自主得到一切。

甭管它的价格高低，话都聊到这个份上，能不买吗？

不买一张电影票、不买一双国产鞋、不来一台国产车，家里的孩子都不能给你拉倒——老师就是这么教的，想想为何有些孩子看到开特斯拉汽车的人会问为什么不买“XX国产车”吧，实际也是一种闭环，本质上依然是资本的营销。

忘记了吗？

OTA锁电的车到底是哪些？

哪些车已经不再有系统或整车的OTA？

曾经的零公里二手车有哪些？

是哪些品牌的产品小订单数据远低于实际交付量？

是哪些品牌的电车实现了畅销却几乎霸榜汽车典型问题投诉榜？

为什么有些汽车开了不过两三年甚至一两年，就会出现车身异响、生锈、漆面开裂等情况，又为何这些消息几乎在知名度最高的社交平台上看不到呢？

答案只能说现在还是不知道，毕竟相关的报道没有明确相关品牌，抛出问题、留下问题，是否解决了问题还是不知道；而一些摆在明面上的第三方数据是根本不敢谈的，比如车质网的数据，就摆在那里，可是有多少媒体敢于引用呢？别说是这些数据，就算是某些品牌的高管牛皮吹到离谱，存在明显拉踩竞争企业的情况，它可以吹，但是媒体不敢说；否则随后就会迎来轰炸式的投诉，近期还是有这样的经历。

这还是营销，只是换了一个思路。

会有用吗？

重营销的思路确实让近期的某些汽车销量表现相当抢眼，就像是曾经国产电影拿到的超高票房一样。

可是拿到高票房的电影也不见得都是好电影，甚至会很快的被人遗忘，比如一部众星云集的满屏红，看到一半瞬间感觉浪费了几十分钟，现在也几乎没有视频切片；创造票房奇迹的某个胖胖的女明星减肥纪录片，一度刷新二十余项记录，可是看完之后真得不知道自己在看什么；还有被誉为国产科幻天花板的七百四十九，老陈哥演绎的新传说，台词和口型都对不上的花长骨头。还有一部两个人和一条狗主演和几乎没有群演的真纪录片，海报做的是相当漂亮，可是看完之后连小孩子都觉得这是什么狗屁玩意……

于是2026年五一档票房总量低至7.58亿元，有观点认为这是结构性问题和短期市场失衡共同作用的结果；比如头部大片在空窗期，比如哪吒这样的现象级动画片。

然而真正的原因是愿意自己花钱在电影院里恶心自己一两个小时的人不多了，哪怕票价降低了一些，客观上也没有理由恶心自己。但并不是人们不想看电影，只是这些电影太烂，这些电影也是重营销、轻品质和高溢价的产物，而到了这个五一档显然已经失去高溢价的能力，后续如果还是如此的话，价格倒挂也换不来票房了。

归根究底还是产品的问题。

同理，衣食住行都是同理，凡事轻产品、重营销还要高溢价的产品，被淘汰的周期都不会太长；尤其是汽车产品，其作为耐用消费品更需要注重品质，不应该被频繁的更换，更不应该在短短的用车周期内频繁出现故障或被厂商有规律的主动进行淘汰。

否则这些汽车品牌和厂商的信用会被快速耗尽，营销故事将再也讲不下去了。

用心打造产品吧。

套用某个励志摩托青年企业家的观点，别让营销宗教化，别用营销解释产品。