在“价格战”此起彼伏的当下，竟然有汽车制造商开始涨价了，这多少有些出人意料。据悉，已有超过15家主流车企集体调价，单车最高涨幅达2万元，涵盖10万元至30万元的主流汽车市场。

3月初，鸿蒙智行、奇瑞率先涨价。随后，比亚迪旗下多款车型的智驾选装包上调2100元；长安启源、特斯拉、小米、大众ID系列等品牌也相继调价，涨幅从4000元到2万元不等。蔚来、小鹏释放调价信号，预告新车型将提价0.5万至1万元；极氪、阿维塔等品牌则通过收缩金融免息政策变相涨价。这一系列调价动作的背后，是供应链成本的持续攀升。

成本上涨的源头，首先指向动力电池的核心原料——碳酸锂。今年以来，碳酸锂价格翻倍，从每吨7.5万元一路飙升至近20万元，涨幅超125%。要知道，动力电池占新能源整车成本的30%至50%，碳酸锂这一涨价就让单车制造成本增加3000至5000元。面对仅剩3%左右的行业利润率，车企若不涨价，便只能亏损。

不过，车企面临的压力源并非只有碳酸锂涨价，更棘手的是AI算力热潮对车规级存储芯片产能的挤占。AI大模型对算力的巨大需求，推动全球存储巨头将大部分产能转向利润更高的AI领域，导致车规级存储芯片供需失衡，价格随之水涨船高。三个月内，车规级存储芯片价格暴涨180%，高端DDR5现货涨幅更是突破300%，这让搭载高阶智驾的车型，单车成本增加3000元至7000元。理想汽车供应链副总裁孟庆鹏甚至预警：“2026年汽车行业面临存储芯片供应危机，满足率或许不足50%。”这意味着，未来车企面临的不仅是“买得贵”，更可能是“买不到”的风险。

然而，价格不断攀升的，不只是碳酸锂和车规级存储芯，铜、铝等基础金属也悄然加入了涨价行列。今年以来，铝价突破2.5万元/吨，铜价站上10万元/吨。仅铝、铜这两项价格的上涨，就使单车成本增加约1800元。多重成本压力叠加，使得行业“降本增效”的口号面临空前考验。

与此同时，政策红利正在退坡，也在推高购车成本。2026年起，新能源汽车购置税由全额免征调整为减半征收，最高减免额降至1.5万元。以一辆售价20万元的电动车为例，购车落地成本将增加约9000元。面对这笔新增成本，车企要么自行消化，要么通过涨价来转移压力。在行业利润本已跌至3%左右的背景下，涨价很可能成为不少企业的选择。

多重成本压力持续叠加，导致汽车行业利润持续承压。2026年一季度，国内汽车行业利润率跌至3.2%，远低于制造业6%的平均水平，车企靠规模效应分摊成本的老路，已走不通。

2026年以来，持续近两年的新能源车“价格战”似乎按下了暂停键。受碳酸锂、芯片、铜铝等成本飙升以及购置税优惠退坡的影响，超过15家主流车企开始集体涨价，单车最高涨幅达2万元。虽然“价格战”并未完全结束，但“涨价潮”已悄然来袭。短期来看，新能源汽车涨价的趋势很难逆转，下半年车价走向将由原材料行情与竞争格局等因素共同决定。