张铁绵
2026-06-02
2012年，3门4座续航120km的荣威e50指导价23.49万元；
2014年，续航175km的东风日产启辰晨风指导价25.68万；
知豆D2
10年前的2016年，车长2米81、两门两座续航155km的知豆D2S，指导价18.88万元；
在新能源车型的发展初期，不管是纯电车型还是插电混动车型，价格都要比同级燃油车高出不少。
直到2023年，比亚迪首先开启了“油电同价”，随之，新能源车型定价开始看齐同级燃油车。
随着新能源市场的高速发展，“内卷”成为了2025年国内汽车市场的一个关键词，2025年，“电比油低”开始成为常态化。
前几天，北汽新能源旗下的极狐贝塔S3上市，续航460km车型指导价8.48万元，续航560km的两款车型指导价分别为9.28和9.98万元，要知道，这是一辆车身长度4916mm的中级车。
紧接着，一汽奔腾旗下的悦意08发布预售价，续航565km的版本预售价10.49万元起，显然，这个预售价也是奔着最终上市指导价进入10万以内区间而来的。而悦意08也是一辆车长4920mm的中级车。
要知道，在燃油车时代，车长超4米9的中级车进入10万以内区间的可不多。
其实不仅是自主品牌，合资品牌也被“卷”进来了，前不久上市的大众安徽旗下的纯电中级车与众07，续航558km，限时价也已经到了10.99万元起。
本田历史上首次亏损，日产要卖横滨的总部大楼来缓解亏损压力，在传统燃油和新能源动力的更替之际，汽车行业迎来新的一轮“洗牌”也是不可避免，玩得好的生存下来，玩不好的或被淘汰或被整合。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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