在汽车马力飙涨的新能源时代，似乎没人在意一辆车超重了没有。

但一向以轻量化著称的莲花跑车，忍不住了。“不管它马力多大，哪怕是2,000匹，只要重量超过1.8吨，就是菜车。”莲花集团CEO冯擎峰近日接受采访时直言。

这句话攻击范围极广。那么，1.8吨到底是什么概念？又有哪些车已经踩过了这条红线？

一杆子打翻一船人  更没放过自己

先来感受一下1.8吨的门槛有多高。传统燃油跑车中，法拉利正统双门超跑和GT几乎全部控制在1.7吨以内，不少车型甚至只有1.5吨上下。唯一突破2吨的，是SUV车型Purosangue。

没错，就是造型设计跟小米YU7“心有灵犀”的那款原型车。而法拉利近期推出的首款纯电动车Luce，整备质量达到2,260kg，上市交付后料定将成为品牌最重的车型。

对照之下，超跑品牌兰博基尼的燃油跑车普遍在1.4吨-1.6吨之间，与法拉利相当。新款插混旗舰车型Revuelto整备质量1,772kg，已经算是家族里的大块头。

“跃马”和“蛮牛”多数车型不在冯擎峰“1.8吨”的攻击范围内，但布加迪被“误伤”了。布加迪Veyron、Chiron、Tourbillon几款旗舰跑车的整备质量在1.8吨到2.1吨之间，超出了这条红线。

再来看新能源时代的“重量级选手”，就会发现冯擎峰的言论几乎是“横扫一大片”。

纯电超跑普遍很有分量。如昊铂SSR整备质量1990kg，仰望U9整备质量2,475kg，就连莲花自家的Evija也达到1,887kg。几款纯电超跑全部突破了1,800kg的轻量化红线。

受动力电池布局影响，这些电动跑车的自重显著高于法拉利、兰博基尼等主流燃油引擎跑车。

蔚来创业初期打造的纯电超跑EP9的重量为1,735kg，低于1.8吨。不过需要说明的是，它只是小批量生产的非市售车型。

如果范围扩大到主打高性能的新能源车型，更是“重量级选手”云集。

小米YU7、尚界Z7、启境GT7等车型的高性能版本，整备质量普遍落在2.3吨左右，向“致敬对象”保时捷Taycan看齐。极氪001 FR重达2,525kg，特斯拉Model S Plaid较轻，为2,192kg。

为了减重莲花放弃纯电超跑

冯擎峰那句“超过1.8吨就是菜车”，听起来火药味十足，但本质上还是在强调莲花骨子里的东西：轻量化。

莲花创始人柯林·查普曼有句名言：“增加马力能让你在直道上更快，但减轻重量能让你在任何地方更快。”从不到800公斤的Elise到1吨左右的Exige，极致的轻量化贯穿了莲花的历史，减重就是他们的性能哲学。

道理很朴素：马力相同的情况下，车越轻，推重比越高，操控和动态响应自然越好。

正是出于轻量化的考虑，莲花决定下一代高性能超跑放弃纯电路线，改走大排量V8混动方案，以便严控车重。据悉，这款代号Type135的全新混动超跑预计2028年面世。

冯擎峰此次抛出“1.8吨红线”，既是强调莲花的轻量化基因，也是为新车造势。

不过，话说回来，轻量化不是最终目的，打造极致的性能才是。

要衡量车辆性能，赛道圈速要比单一整备质量更具说服力。历史上，莲花正是靠F1赛场上的辉煌战绩，让轻量化哲学深入人心。

外界当然期待莲花拿出更亮眼的赛道成绩，继续捍卫这份荣耀。但如果将燃油车时代的跑车“标准”硬套在智电新能源时代，这样的“怒喷”是否有刻舟求剑之嫌？