在超跑界已经率先转型电动化的LOTUS莲花跑车（曾用名：路特斯），冷不丁又要重新杀回燃油车赛道，而且要出V8大排量超跑。这样的“安排”多人让人有点摸不着头脑。

莲花跑车到底怎么想的呢？

“我们将会制定一个多能源化的、围绕莲花品牌进行多能源化的转型。同时我们的核心就是四大支柱：品牌的强化、多元动力的路线、全球的协同、财务的规范。”

莲花集团全球CEO冯擎峰，6月1日在北京举行的“莲花Focus 2030战略媒体沟通会”上一句话总结：“环境的变化就导致我们做一些重新的战略部署。”言下之意，莲花跑车的战略部署是应时而变。

重返燃油车赛道 三条技术路径保驾护航

在此之前，莲花跑车作为全球知名的三大顶级跑车制造商，借助控股股东吉利集团的资源赋能和前期投入，已经率先开启电动化转型。多款纯电和超级混动产品已经相继落地国产并返销全球。

就在大家都以为莲花跑车可能要在“新能源+智能化”持续领跑时，未曾想这台跑车冯擎峰驾驭下来了个漂亮的甩尾——重拾燃油车战略、开发大排量混动引擎并投产V8超跑。这样的转变，让业界略感震惊。

“大家可能也记得，我在2018年的时候提出过Emira将会成为我们最后一代燃油车。确实，那个时代提出了我们的电动化路线，当然也付诸于行动，做出了Evija，后来我们也做了Eletre和Emeya。”

冯擎峰强调：这一战略调整并非对过往路线的否定，而是基于莲花自身品牌基因与市场变化作出的前瞻性布局。“今天我们发现，在适用消费者场景的时候，我们不得不发展新的路线，就是我们的混合动力。”

冯擎峰表示，欧洲人认知的混合动力跟中国市场主推的混动技术，其实本质上已经发生改变。

“欧洲的混动技术是以油为主以电为辅，中国的混动技术则是以电为主以油为辅，在产品体验上也完全不同。比如欧洲的PHEV每天要充电、每周要加油，我们的混动车就是每周充次电、每月加次油，就能够满足日常使用。”

因此，在技术路线的选择上，莲花跑车采用的吉利集团自研的超级混动技术，可以说起步就领先欧洲一众超跑豪强。

“以莲花For Me为例：以电为主、以油为辅的超级混合动力。我们未来的跑车Type135超跑是以V8为基础，开发出像F1一样的动力单元MGU-K，应用到Type135上，也就是我们下一代的超级跑车。”

当然，在技术上的领先，并不意味着在用户破圈上就能轻松赶超法拉利和保时捷这样的“老对手”。现实是，尽管莲花跑车在融入“大吉利集团”后坐拥中国新能源“主场”的地利之便，但在用户认知、圈层破圈和品牌认可度上，莲花跑车仍在追赶对手。

做莲花最擅长的事 持续强化品牌DNA

所以，如何在取得技术领先优势的前提下，强化用户心目中的品牌认知，尤其是打破外界对莲花跑车已经成功取得“换道超车”的“偏见”，冯擎峰在Focus 2030战略中也给到了答案。

首先就是持续“强化品牌”，尤其是要强化品牌的差异化DNA。

在燃油车时代，莲花跑车始终坚守以空气动力学、极致轻量化、极致操控和纯粹驾驶沉浸感为核心的设计哲学。那么到了“智电”新时代，莲花跑车还该坚持什么呢？

对此，莲花集团CEO冯擎峰表示：“莲花78年前诞生于科林·查普曼的叛逆精神，这份精神至今从未消失。Focus2030战略将恪守莲花的品牌基因，专注于工程与性能，致力于打造极致驾驶者之车。”

一句话，莲花跑车还是要勇敢做自己，坚持做自己最擅长的事，全力捍卫赛道基因、全力为驾驶者打造高性能车。比如，莲花率先开发的集极致性能、极致驾控和极致轻量化为一体的电动跑车标杆之作Evija：

2000匹马力，0-300公里/小时不到9秒的加速，全球第一个用碳化硅的800V，70度电能够跑400多公里，百公里电耗也只不过是十几度电，在日常行驶当中。它的空气下压力达到了1.8吨，但是重量只有1.6吨。

“法拉利用混合动力的方案能够做到1.5吨多，已经是非常优秀了。但是搭载70多度电的莲花Evija还能够做到1.6吨，这已经是汽车工业的极致了。我相信在电动化时代里面，想超越1.6吨，我认为已经是极难极难了。”

毫无疑问，在冯擎峰看来，即便置身于智电新时代，莲花跑车仍然需要坚守这样的极致基因。

与此同时，“一个吉利”战略在全球的持续落地，跟中国市场“莲花”品牌中文商标的回归，也给冯擎峰在当下推进“品牌强化”计划提供了历史性机遇。

冯擎峰透露，莲花集体目前正加速整合英国莲花公司与莲花科技，统一品牌、简化治理架构，以降低运营成本、加快决策效率，并加速下一代高性能车型的工程整合进程，预计整合工作于2026年内完成。

“两个‘莲花’统一运营后，莲花的治理架构使决策流程从原来的双轨制简化为单一体系，研发协同成本显著降低，产品迭代节奏同步加快。”莲花跑车官方在发给媒体的相关资料中表示。

在梳理清晰技术路线，厘定好“强化品牌”主基调后，莲花跑车“聚焦2030”战略该如何达成转型破局的战略目标呢？冯擎峰在“聚焦2030”战略中规划的另外两个“核心支柱”是：全球协同和财务规范——后两者主要解决莲花跑车能否“活得久”并且“活得好”。

直抵2030：跟吉利强协同 去海外找用户

通过全球协同，尤其是莲花跑车与控股股东——吉利集团的战略协同，莲花跑车可以“背靠大树好乘凉”，比如通过技术平台共享，关键零部件联合采购实现成本优化上的“降本增效”。

吉利通过平台共享、联合采购、协同研发等模式，使莲花在冰山以下的共用成本大幅降低，而冰山之上保留100%的个性化投入——如底盘调校、空气动力学、轻量化材料等莲花独有的核心竞争力。

冯擎峰表示：“有了吉利，莲花才有了对抗保时捷的子弹。”莲花不再是单打独斗的小众玩家，而是拥有大集团全维度支撑的进攻型选手。当然，这种“借力打力”是双向的，绝非资源的单方面赋能。

通过跟吉利共享平台架构，莲花得以低成本获得世界级的电气化能力与资源，包括800V高压架构、英伟达Thor芯片及数字孪生工厂等前沿技术的共享；莲花同时以其全球公认的性能工程专业知识和品牌资产，丰富吉利控股集团的产品布局。

比如，莲花的6D底盘控制算法已下放至极氪001 FR等车型，碳纤维车身工艺应用于领克纯电车型，通过将性能车研发成果“下放”到吉利集团旗下中高端品牌车型，使得莲花跑车前期的研发成本在全集团范围内实现分摊。

又比如，以数字孪生工厂为例——武汉数字孪生工厂将新车投产周期从8至12个月压缩至3个月，工程师驻场需求从200人降至十几人，进一步提升了研发效率的同时极大降低了工厂前期运营成本。

而在财务规范上，莲花跑车需要通过尽可能将全球销量规模化，达到运营盈利的中长期目标。

随着产品线的逐渐丰富和全球海外市场的逐一攻克，莲花跑车正逐步推动年销量稳步增长至3万辆，使业务实现持续盈利。冯擎峰明确表示：“三万台就能盈利，这在汽车工业里很少，但莲花可以。”

接下来，莲花跑车在锚定三条技术路线、相继推出多款重磅新车后，还将同步大力度开拓除中国大本营之外的海外市场。

新产品规划上，搭载路遥超级混动架构的Eletre X（中国市场命名“莲花For Me”）将于2026年夏季正式进入欧洲市场，预计2026年第四季度启动客户交付；另外全新V8混动超跑Type 135将于2028年正式推出。

全球市场布局上，今年5月中旬首批18台国产莲花Eletre从上海港口装船启运，发往加拿大，开启莲花跑车进军北美高价值市场的新篇章；随后5月底莲花在巴西圣保罗Casa Fasano Usina举行品牌发布会，宣告正式进入巴西市场。

据悉，莲花跑车目前在全球一共开设有216家门店，其中欧洲67家，中国63家，北美48家，其他国家和地区有38家。冯擎峰说，现渠道扩张尤其是今年最重要的，是中国和欧洲。中国渠道今年底会扩展到80家左右。

“中国是我们非常好的一个销量增长的区域，同时我们也有武汉制造在这里，中国核心的研发也在中国。英国我们把它打造成一个性能工程中心，还有跑车制造中心。美洲和亚太主要就是区域的消费市场。”

冯擎峰说：“通过吉利的赋能和协同，也通过莲花集团中国和英国之间的协同，我们想让莲花变成一个‘小而美’的公司，做到全球销售三万辆就能让公司获得不错的收益。”