援引“许昌发布”报道：

6月10日，河南省许昌市交通运输局发布中心城区网约车行业风险预警提醒，建议有意在市区从事网约车经营的企业和个人深入了解经营风险，增强风险意识，谨慎进入网约车市场。相关报道中公布了一组数据，目前该市中心城区共许可科网约车平台公司7家，网约车1199辆；据不完全统计显示，中心城区网约车日均接单15~20单，单车日均运营收入180~200元，日均运行时长为10~12小时。

综合市区人口数量、出行需求、公交发展和现有出租汽车里程利用率和淡旺季等因素，出租汽车行业经营收入不稳定。

许昌第一个发布网约车风险预警的城市，相信也不会是最后一个。

凡准入门槛过低的行业均建议慎重选择。

参考2025年数据，灵活就业人员规模超2.4亿；其中新就业形态劳动者约8400万；30岁以下人员占比接近60%，2025年高校毕业生中有大约427万人进入灵活就业领域，本科及以上学历者超六成。所谓的新就业形态劳动者主要包括网约配送员、网约车驾驶员、货车司机、依托互联网平台工作的人群。

网约配送员即外卖骑手。

出行服务类包括网约车驾驶员、代驾人员和通过平台接单提供载客的服务的其他工作人员。

网约车的准入门槛非常低，其对应的是C1或C2驾驶证，对于的车辆已有部分地区无售价要求；且即便对车辆有车身尺寸参数或售价的要求，实际购置门槛也已非常之低，目前绝大多数新能源汽车品牌均提供零首付购车的金融方案，其进一步拉低了网约车的从业门槛。

截止目前，汽车驾驶人数量已超5.6亿人，数据说明的是如果有需要的话，至少有5.6亿人可以去从事网约车出行服务；当然绝不会有如此之多的网约车，汽车保有量也没有如此之大，只是依然需要通过这一数据应当了解到网约车行业的含金量，以及几乎不可能降低的竞争烈度。

而且现在的网约车平台公司至少还有一部分会为无证车辆和司机分配订单，也就是说依然有一部分私家车在参与网约车运营；这一部分车辆究竟分走了多大的市场份额，现在还是没有准确数据可参考的，真正的竞争烈度可能要比想象中的更大。

同时网约车经营不能只看流水。

人工成本、车辆成本都是要计算的，其中的车辆成本有营运车辆价值缩水的部分，有车辆维保成本，有车辆保险成本，有易损件更换成本（主要指轮胎），以及能耗成本；去除成本之后，营收往往要去掉三分之一左右，实际净利润仅相当于基础的销售类或服务类工作。

可是经营网约车却要面对更多不确定风险，所以是否应当进入网约车行业确实需要慎重考虑。其次如送外卖、送快递等无专业技术要求的职业现状也基本相同，对于年轻人而言，还是建议学习掌握一种技能以长远规划职业。