第三代奥迪Q7基于新的平台打造，取代了早在2015年就发布的第二代Q7。那么新一代都有哪些技术上的变化。

平台和底盘对比

2025款奥迪Q7基于MLB Evo平台打造，采用前置四驱布局，全系标配自适应空气悬架，以及奥迪标志性的前后五连杆独立悬架。当然还有特色的托森式纯机械中央差速器，依靠蜗轮蜗杆的物理自锁特性实现全时四驱，这是奥迪的核心，物理齿轮实现没有延迟的扭矩分配，正常行驶前后轴扭矩分配40:60，极限状态下前轴能获得70%，后轴则能有85%的动力。在湿滑路面上，要比适时四驱更稳，即使在雪地里，奥迪的这套机械四驱也有底气。

而新一代奥迪Q7基于新的PPC平台，全称Premium Platform Combustion ，这是大众的新一代模块化平台，适用于纵置发动机汽车，可以选配四驱系统，2024年发布的A5是首款基于PPC平台打造的车型，目前Q5、A6等都是这个架构的车型。

悬挂保留了前五连杆、后五连杆设计，标配自适应空气悬挂，除了车身高度和阻尼调节，还新增了下车辅助功能，停车后主动降低62mm，方便乘客进出。同时，空气悬挂能结合地理数据提前识别路况，主动调整软硬，不过没有国产车型常见的预瞄功能。

四驱系统保留，但新一代quattro全时四驱采用带预紧力的限滑中央差速器。相比老款托森差速器，新差速器增加了预紧力设定，锁止响应变快，极端工况下的扭矩分配更为精准，同时还可以选装后桥电子差速锁。不过相比老款的纯机械结构，新款的可靠性还需要验证。

新一代与2025款的差别还有后轮转向，新Q7后轮可以转动5度，缩短1.2米左右的转弯半径，让Q7在市区更灵活。

动力对比

2025款奥迪Q7提供2.0T 四缸和3.0T V6两款汽油发动机。其中，3.0T V6版本配备了48V轻混系统，功率340马力，5.9秒可以破百，不过油耗也高，WLTC综合油耗10.57L，真正市区驾驶，轻松突破十二三升。

新一代奥迪Q7的动力变化大。目前首发的车型只有2.9T双涡轮增压V6，这款发动机和上一代奥迪RS5上的属于同款，功率达到429马力，比老款多了快100匹，同时扭矩也多了100Nm，达到600Nm，加速更快，5秒就可以破百欧洲还有一款3.0T V6柴油发动机，引入了MHEV plus轻混，可在起步和超车时额外提供370Nm的扭矩，还能短距离纯电形式。

空间与配置对比

新一代Q7反而比老款尺寸小。2025款Q7的长宽高为5077/1970/1715mm，轴距为2999mm。新一代Q7的车长只有5056mm，轴距也断短了4mm，这或许是奥迪为后续的Q9留下余地，尺寸更大的Q9目前已经在测试中，所以新一代Q7并没有变大。

新款奥迪Q7前排采用三屏联动布局，包括12.3英寸液晶仪表、10.1英寸中控屏和8.6英寸的副驾娱乐屏，内饰设计和新一代的奥迪Q5等接近。座椅布局上，有6座和7座两种版本，中间可以选择三座或者独立的两张座椅，三排座椅都支持电动调节。但第三排依旧是应急小板凳，无法长时间乘坐。

辅助驾驶对比

2025款奥迪Q7标配了自动紧急制动、后方交叉交通预警、盲点监测和360度全景影像等，但没有更高阶的辅助驾驶，新一代Q7有所改观，多了紧急转向辅助，当检测到驾驶员无反应时，系统可在高速公路上将车辆引导至应急车道，直接刹停。停车方面可以训练泊车，能存储5个200米的自定义泊车路线，还多了循迹倒车，以及带有灯光投影的下车警告系统，但由于缺乏激光雷达等感知元件，目前辅助驾驶与国产车还是有差距。

选车侦探观点：第三代奥迪Q7采用新的平台，以及来自RS5的发动机，一方面加速更快，动力变强，但另一方面，传统的托森机械全时四驱被新系统取代，可靠性和响应能力要打一个问号，同时辅助驾驶系统和车内的智能化与国产车依旧有差距，作为三排SUV，尺寸方面如今也不占优，长度刚超过5米，轴距不到3米，第三排无法长时间坐人，在50万以上的市场，竞争力稍显不足。