“半固态电池真的不好吗？似乎许多博主都给出了差评。”选择了某品牌搭载半固态电池汽车的读者感到很疑惑，固态电池是毫无疑问汽车电动化战略转向的核心驱动力，可是却有许多对固态电池的差评，哪怕这些博主或专家学者还没有接触到具体产品；随后又对半固态电池“开火”了，这次能具体到企业、品牌和产品，也难怪有些车主会产生疑惑。

然而不用纠结或疑惑。

现阶段唱衰半固态电池的声音中实际可以听到四个字：不要改变！

唱衰半固态电池显然是在拒绝进步。

使用液态电解质的锂电池在安全性能的极限方面并不是很高，不论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池；这是其材料的物理特性和化学特性决定的结果；而固态电池解决的正是这一难题，固态电解质虽然也不能做到无上限的安全保证，可是上限显然更高，那么替代就是一种进步。半固态电池曾经存在争议是因为电解液材料比例的投机取巧，有些半固态电池的固态电解质占比偏低，液态电解质依然是主体部分；那么这些所谓的半固态电池则有夸大其词的感觉，也不见得能在安全性能方面实现有效的提升。

但是即将实施的《电动汽车用固态电池》GB/T 43568-2026已经明确了界限，液态电解质占比超过20%的电池不能够定义为固态电池；关于固液电池的定义虽然还有弹性空间，可是在新标准实施后，液态电解质的占比显然会持续下降，对应的是综合性能的方向持续提升。

并且在这一阶段里还能实现电池能量密度的增长。

那么这种有固态电解质框架，可大幅降低漏液和热失控风险，同时又能降低车身重量并提升车辆续航的电池，难道不值得应用吗？答案是显而易见的。

可是“不要改变”显然是一些车企想说却不好说的心里话。

于是只能用其豢养的博主或者所谓的专家学者去发声。

只要有三五家车企开始规模化应用半固态电池甚至固态电池，并且敢于将整车产品利润空间压缩，让产品售价看齐依然使用液态电解质锂电池的同级车；那么市场用户就不会再听故事了，消费者内心并不会拒绝更安全的汽车产品，除非车辆价格过高——反之，当预算内有了更安全的汽车产品选项，之前所有的观点都可以自行推翻。

于是其他车企则不得不跟进。

可是使用液态电解质锂电池造成的利润率已经相当理想，同步跟进换电池，等同于压缩了产品利润；也就是说在固态电池的赛道上的先行者基本等于从这些企业的口袋里掏钱，其又如何能不担心呢？所以相关唱衰的声音不是简单的拒绝进步，而是拒绝改变，拒绝把一种利润奶牛级产品轻易的放弃掉。

然而逻辑是很简单的，技术是需要持续进步的。

不能因为一些缺乏长期发展观念的企业而拖慢产业转型的步伐，固态电池需要在两到三年里实现在高端汽车产品市场中的规模化应用，半固态电池则需要在同期实现主流车的规模化应用。否则就目前的竞争态势和产品同质化程度来看，一成不变可能会在同期拉垮整个产业基础。

电池的电解质确实需要“硬”一些了。