进入2026年以来，国内新能源车渗透率持续攀升。乘联会数据显示，5月，新能源乘用车渗透率达62.9%，燃油车市场渗透率已不足四成。随着新能源车市场份额的持续扩大，BBA同样面临市场下滑压力。而市场地位本就相对薄弱的二线豪华品牌，新车销量回落更为明显。销量的不景气，同样在车主的用车体验和投诉反馈中有所体现，经销商撤网、服务网点收缩等现象，都能反映出二线豪华品牌所面临的服务与口碑压力。在此背景下，二线豪华品牌的投诉指数，值得重点关注。

本期，我们来聊聊部分二线豪华品牌。

从月度走势来看，2026年前5个月，凯迪拉克投诉指数在三家品牌中持续处于高位，林肯则保持在相对低的水平。受春节假期等影响，凯迪拉克、雷克萨斯、林肯品牌的投诉指数在2月同步走低。进入4月，凯迪拉克与雷克萨斯投诉指数达到各自周期内的投诉峰值；到了5月，这两个品牌品牌投诉指数均出现回落。相比之下，林肯的投诉指数走势相对平缓，呈现小幅波动，未出现明显冲高。

汽车门网数据显示，2026年1-5月，凯迪拉克的投诉基数在三家二线豪华品牌中最高。凯迪拉克与林肯的投诉指数分别同比上涨24.95%和24.15%，而雷克萨斯则同比下降10.18%。相比之下，雷克萨斯与林肯的整体投诉规模相对可控。

从涉诉车型投诉年款分布来看，三品牌的投诉主要集中在车龄六年以上的老款车型上。其中，凯迪拉克、雷克萨斯以及林肯六年以上老款车型的投诉指数达到了395.45、158.6、166.25，分别占比近六成。

从车型分布来看，三家二线豪华品牌中，投诉指数最高的车型普遍集中在各自保有量最大的走量车型上。具体来看，凯迪拉克的投诉主要来自XTS、ATS-L、CT5三款车型，合计投诉指数达到了435.95，占品牌总投诉的八成以上。相比之下，雷克萨斯的投诉高度集中在家用轿车ES一款车型，其投诉指数达到了181.7，占比近七成，反映出庞大的用户基数带来的大量投诉。林肯的投诉则主要由林肯MKZ和航海家构成，两款车型的投诉指数占比44.61%，主力车型投诉体量远小于凯迪拉克与雷克萨斯。

分品牌来看，凯迪拉克的问题主要集中在车身电气、服务及发动机类，合计占比达77.38%。这背后，中控屏触摸失灵且开裂、经销商无配件、服务承诺不兑现等问题遭到了车主的投诉。

雷克萨斯的投诉以车身电气类为主，该类投诉占品牌总投诉的64.90%，仪表台老化开裂是车主投诉的最主要问题。服务类问题集中在经销商不退订金、隐瞒补贴及延保信息。

林肯的各类投诉中，发动机类投诉占比达48.13%，显著高于凯迪拉克、雷克萨斯。其中，发动机防冻液渗漏遭到了大量车主的投诉。车身电气和服务的投诉指数合计占比38.3%。

整体来看，凯迪拉克的车身电气类投诉指数在三家中处于最高水平。其中，中控屏触摸失灵且开裂的问题，主要涉及XTS车型，部分ATS-L车主也就此发起投诉。雷克萨斯此类投诉次之，问题聚焦于仪表台老化开裂，老款ES是投诉“重灾区”。值得注意的是，这两大典型问题都存在已久，至今仍未得到有效解决。

值得注意的是，在经销商服务层面，凯迪拉克与雷克萨斯暴露出同样的短板。凯迪拉克的经销商被投诉配件供应不足、售后承诺无法兑现；雷克萨斯的经销商则存在不退订金、隐瞒补贴及延保信息等问题。两家品牌在经销商管理上的漏洞，直接影响了车主的售后体验，也成了车主反复吐槽的问题。

服务类投诉中，凯迪拉克同样在三家中居首，集中在经销商无配件、服务承诺不兑现等问题上，涉及车型以CT5、XT5为主。相比之下，雷克萨斯与林肯的服务类投诉量相对不高。

发动机类投诉中，林肯车型暴露的问题相对明显，其中，MKZ、MKC防冻液渗漏成为主要槽点。凯迪拉克的投诉指数次之，但具体问题分散，包括XT5烧机油严重、XT4发动机故障灯亮等。雷克萨斯的发动机类投诉指数未超25，其中雷克萨斯ES存在动力不足、转向助力失效等投诉。

总结

综合投诉数据来看，2026年1-5月，凯迪拉克的投诉基数在三家二线豪华品牌中最高，雷克萨斯次之，林肯的投诉指数整体处于可控区间。

从问题结构来看，车身电气与服务类是三家二线豪华品牌的主要投诉痛点。其中，车身电气类投诉多为老生常谈的问题；凯迪拉克的中控屏触摸失灵且开裂、雷克萨斯仪的表台老化开裂，这些问题迟迟未得到有效解决，导致车主们反复投诉。服务层面，经销商不退订金、服务承诺不兑现等问题，在凯迪拉克与雷克萨斯的投诉中尤为突出。而林肯的投诉则主要集中在发动机漏液问题上。

总体而言，凯迪拉克、雷克萨斯、林肯这三家二线豪华品牌，畅销车型因保有量大，成为投诉的“重灾区”。在新能源汽车竞争日益激烈的背景下，二线豪华品牌本就处于相对弱的地位，新车销量不断下滑。销量不振导致品牌整体规模收缩，进而波及经销商网络。经销商服务能力下降，甚至出现关店现象，这些都侵蚀着品牌的长远发展，也损害了车主的售后服务权益。