文/乔伊

智能汽车AI化的瓶颈在于，AI究竟应该在汽车这个壳里承担怎样的任务

昨天理想汽车搞了一个Livis Day，总体来说就是一个集合软件与具身智能的发布会。

对于理想来说，这并不是一件突然冒出来的事。因为从今年年初开始，李想就明确表示了，要聚焦于人工智能AI的发展。

这并不是整体理想汽车的销量与财务状况受到挑战之后，进行的视线转移操作。恰恰相反，我认为市场的反馈给到了理想一点警示。

当所有人都开始从当初对增程嗤之以鼻，对冰箱彩电大沙发不屑一顾，转而纷纷进入这个赛道之后，李想敏锐地捕捉到了，这条将会快速变得拥挤的道路，已经不能支撑起理想汽车的前路。

转向AI是个敏锐的市场机会捕捉，尽管当时大家都不理解，为什么李想的转向如此坚决。但现在看来，似乎所有的事情都顺理成章了。

外部，完整的FSD进入中国已经进入了明确的倒计时；而从内部来看，就在几周前，比亚迪进一步推出了他们的4nm芯片，把他们的璇玑架构进一步往前推进了一大步；更重要的是在上周，赛力斯和火山引擎搞的AIVA汽车，把汽车的AI属性的发展方向给确定了下来。

这三件事看起来毫无关联，但从智能驾驶，到智能体系，再到智能AI汽车，其实我们可以将其理解为汽车智能化的三个台阶。每一个台阶的跨越，如果没有提前布局，和大量的成熟且领先技术的托底，都是很难完成的。

理想汽车显然也想在这个被明确的趋势中，占得自己的领先身位。

当然，要占得这个位置，取决于他们能拿出怎样的产品与技术。更重要的是，取决于他们对于汽车AI化趋势的判断，以及打造的方向。

理想的升维判断

智能汽车AI化的瓶颈在于，AI究竟应该在汽车这个壳里承担怎样的任务。

事实上，人们现在能够理解的关于人机交互的模式与方向，基本都受困于功能实现层面。甚至在很多时候，我们能做的，只是用语音让车机代替人的手，对于车辆进行操控。比如，以一长串的指令，让AI帮助你打开空调，调整音响、播放视频。

你不能说这样的技术是没有进步的，毕竟一个简单功能的实现，背后所代表的是整个体系与使用逻辑的颠覆重构。但你显然也不能说这样的变革是划时代的，毕竟它所做的还是这些事，使用场景不变，则只能被称为改良，完全性的改变不会发生。

昨晚，李想对这个话题正式给出了理想汽车的对于汽车“具身智能”的定义。在他看来，当下市面上的传统智能汽车依旧停留在功能驱动的阶段，算不上真正意义上的智能体，二者在安全标准、实际能力与运行效率上有着天壤之别。

与此同时，理想所定义的具身智能汽车，是集四大身份于一身的综合体：作为载体的电动车、担当出行守护的职业司机、负责运算处理的 AI 计算机，再加上陪伴日常的生活助手，其中电动车与 AI 计算机构成了它的 “具身” 基础，职业司机与生活助手则赋予了车辆真正的 “智能” 内核。

我们怎么来理解这个定义呢？

如果套用在当下最流行的“一人公司”的整体语境中，你们会发现，一人公司老板的包括司机、员工、助力、以及工作设备的所有功能属性，全都被包含进了这个汽车功能的体系内。

当然，还有更高立意的概括，李想对于具身智能汽车产品的定义是“真正的具身智能汽车，是一辆能够保护人类安全、独立完成任务、比人类更高效的汽车。“

如果说，上面的概括还只是对于产品特性的理解。那么下面的那一句整体拔高，几乎让人联想到了钢铁侠的“贾维斯“。

这，是李想的具身智能方向，也是理想的Livis。

当然，现在还有个很重要的问题在于，更高的调性，能不能有很强的技术实力支撑。

硬件的全面提升

昨天理想也拿着芯片合照了。我想如今我们都已经习惯了这种拿着芯片展示的状态了。上一个拿着芯片合照的是比亚迪的王传福，拿着璇玑4nm芯片，再往前蔚来的李斌干过，更让人感到习惯且亲切的，是皮衣刀客黄仁勋。

李想手拿的这块马赫M100芯片，基本是目前主流的5nm车规级工艺芯片。但根据官方的信息表明，单颗芯片的算力达到了1280TOPS，是目前全球量产性能最强的车规级推理芯片，实际运行效率超过82%。

更重要的是，在这块芯片中，超过一半的芯片晶圆面积分配给神经网络处理器，由56个计算单元和1个数据处理模块构成。

单从官方发布的纸面数据来看，这块芯片的算力够强。其核心目标是支撑起由理想汽车自研的马赫Mind-Pro与马赫Mind-Edge，以及同样自研的马赫VLA。这两个一个负责具身智能的语言智能层面，另一个负责具身智能的机器智能层面。

说得太复杂了，其实简答来说，就是让你的理想汽车产品交互更像人，操作更聪明。交互更敏锐，智能驾驶安全辅助更优秀，反应速度更快，学习能力更强。

当然，从现实层面来看，消费者依然期待的是，这样的产品能够为现实使用带来怎样的改变。如何在具体的功能层面，实现前面所说的，从司机到员工，从助理到生产工具的全方位蜕变进化。

很显然，这不是一夜之间能完成的事情。那么，什么是现阶段可以被完成的呢？

首先在智能座舱层面Livis的整个硬件体系都发生了巨大的变化。新一代旗舰座舱搭载全球首发高通8797 Elite旗舰芯片，具备504K CPU任务处理能力、8.1T GPU高精渲染能力和算力320TOPS NPU端侧实时AI模型能力，硬件性能全面超越主流手机水平。同时配备行业首个90Hz高刷新率、180Hz触控采样率的超宽全景屏，显示带宽达23.5G。

这些，从现在开始，就能立刻迭代理想产品座舱内的各种感官使用体验。

很显然，边个肯定不是一蹴而就的，但我们需要看到的其实更贪心一点，是包含了硬件数据与应用场景的全面变革。

李想的李维斯

首先，我们应该肯定的是，Livis的这套技术变革逻辑，其实是完全引领汽车智能化、AI化、具身机器人化发展方向的。

同时，目前看来，在理想身边的竞争者已经有了，之后还会越来越多。

因为这不是当年那条被人弃之如敝履的增程赛道，理想汽车没有办法复刻当年在一个无人关注的角落里悄悄发育的发展路径。

他们需要直面竞争，直接应对所有人的进步所带来的市场压力与发展瓶颈。

所以，快速出车，快速给到用户颠覆性的使用产品体验，是一个解决问题的最核心思路。

毕竟，谁不想拥有一套钢铁侠的贾维斯？如果漫威不授权，理想的李维斯其实也挺好的。当然，前提是它足够强！