现在市面上SUV一抓一大把，大多要么主打大空间、堆配置，要么靠涡轮猛加速博眼球，能踏踏实实把“开车本身”这件事做好的，属实不多。这次连着一周城市通勤、高速巡航、山间弯道、轻度烂路全场景试驾马自达CX-50，总算懂了为啥老车主都说它是家用SUV里少有的“驾驶者之车”，不玩虚数据，开上手那种丝滑、顺手、有乐趣的质感，是同级很多车型给不了的。

按照惯例依旧从价格方面聊起，定位为紧凑型SUV的马自达CX-50行也，厂商指导价为13.98-23.98万元，提供了2.0L和2.5L自然吸气发动机、2.5L油电混合动力系统可供选择。而我此次试驾的车型为马自达CX-50行也 2026款 2.5L 自动畅行版，厂商指导价为14.98万元。

在外观设计上，马自达的“魂动”设计理念由来已久，在CX-50行也上体现出了新的设计语音的同时也具有极高的家族风味。多边形黑色中网内加入了蜂窝状进气格栅，营造出了不错的美感，而一体式的前大灯造型简洁，虽然它没有阿特兹或是马自达CX-5那般锐利动感，但同样具有不错的精致感。

从侧面来看，整体的轮廓与马自达CX-5相仿，只是车尾显得更长，同时车身下部的黑色包围也更粗壮，更有野性一些。17英寸的黑色轮圈造型大气，搭配尺寸为225/65 R17的轮胎规格。除此之外，车尾简洁且规则，后尾灯依旧延续了马自达风格十足的双环样式的灯组，在贯穿式尾灯大行其道的当下，马自达CX-50行也传统样式的尾灯看着还挺别致的。

而在车上尺寸方面，它的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，这样的尺寸在紧凑型SUV市场中也算是大号的紧凑型SUV了。我个人身高为178cm在前排处于合适坐姿时，可以获得一拳的头部空间，保持前排位置不变，来到后排，腿部空间和头部空间分别剩余四指和两拳多，整体表现不错。此外，后排中间位置地板有一定凸起幅度，但纵向空间足以放脚，且其凸起幅度相较于本田CR-V要更低一些。

座椅方面，它的座椅采用了织物混纺包裹，夏天不烫、透气不粘身，耐磨不易起球，脏了湿巾就能擦。全手动调节，主驾可高低、前后、调靠背，副驾仅前后靠背，无电动、加热、腰托。座椅支撑性强，两侧包裹到位，长途开车腰不酸，坐垫够长托住大腿，还有独立扶手储物。后排座椅靠背可调倾角，坐垫支撑不错，但偏高个子长途大腿承托一般。

后备厢方面，马自达CX-50行也的后备箱435L，内部方方正正很规整，开口宽、地台低，搬婴儿车、行李箱、买菜大包不用费劲抬，两边还有凹槽小储物区，水瓶、工具能塞进去不乱滚。后排4/6比例放倒后地板纯平，纵深快 1米9，帐篷、自行车、大件行李箱随便塞，露营铺个垫子直接能躺。盖板底下带分层储物槽，急救包、充气泵、杂物分开收纳，开车不会哐当响。

车内配有后备箱照明灯，晚上拿东西看得清，侧壁还有固定挂钩，袋子能挂住不倾倒。

动力方面，我试驾的车型搭载了2.5L自然吸气发动机，最大马力为188Ps、最大功率为138kW、最大扭矩为250N·m，与之匹配的则是6挡手自一体变速箱。WLTC综合油耗7.35L/100km，参数看着不算炸裂，但胜在输出没有断层，低速、中速、高速衔接特别自然。正常平缓加速，转速慢慢爬升，动力循序渐进涌上来，车内几乎感受不到换挡顿挫，6AT变速箱逻辑特别聪明，能读懂你的驾驶意图，超车深踩油门，它会干脆连降两到三挡，转速拉高之后动力随叫随到，加速过程一气呵成，不会出现涡轮车突兀的爆发力，也不会有CVT那种软绵绵的无力感。

很多人吐槽自吸 “光吼不走”，这点我客观说下：如果你追求一脚油门贴椅背的推背感，那CX-50确实不适合你。但日常道路超车、高速120km/h再加速、满载带家人爬坡，2.5L储备完全够用，切换手动拨片降挡之后，转速拉高的Zoom-Zoom声浪还挺有氛围感，属于温和但有底气的类型。

另外它加92号汽油就行，不用喂95细粮，长期用车成本很低，市区正常开综合油耗7.5L左右，高速匀速能跑到 6L上下，对于一台SUV来说，这个油耗表现很实在。

底盘操控是CX-50核心亮点，真正做到人马一体，高车身SUV也有轿车般灵活好开。转向几乎无虚位，手感扎实，低速掉头、山路过弯指哪打哪；高速方向盘稳重不飘，搭配GVC PLUS系统，过弯自动稳定车身，新手也好掌控。虽是扭力梁后悬，但调校功底出色，过弯侧倾很小，车身跟随性好。滤震偏运动，平整路面细碎震动过滤到位，减速带回弹干脆，唯独连续烂路后排颠簸会更明显，侧重驾驶乐趣。

接下来进入车内，它的整体内饰设计简洁且规则，方向盘和仪表盘的样式都显得中规中矩，不过采用中央液晶屏+两侧实体指针的组合仪表设计显得挺复古的。中控台上方的悬浮式中控屏幕尺寸为10.25英寸，支持CarPlay和百度CarLife手机映射，用起来也挺方便。

而在配置方面，带车道保持的自适应巡航是马自达CX-50行也的标配，马自达还标配了i-ACIVSENSE辅助驾驶系统，带有主动刹车等驾驶安全辅助功能。不过诸如全景影像、自动空调、智慧车联以及真皮方向盘等这些偏向舒适性的配置则是根据车型版本而定了，最低配的车型并没有这些配套功能。

值得一提的就是，整套 i-ACTIVSENSE安全配置没减配，有雷达、摄像头、前后雷达再加360度全景影像，停车、走小路视野一目了然。全速自适应巡航堵车高速都能用，不用来回踩油门刹车；车道偏离、车道居中防止开车跑偏，前方有行人或者障碍物会预警，必要时自动刹车；还能识别路上的限速牌，仪表直接显示，新手老手都省心。再配上GVC PLUS过弯稳定系统，转弯车身不晃。

自动空调带PM2.5过滤，灰尘异味都能过滤掉；无钥匙进入、一键启动，揣着钥匙直接开门打火；前后排谁没系安全带都会提醒。

总结：如果你买车不只是追求空间、配置，本身喜欢开车，想要一台动力顺滑、操控顺手、开着有乐趣的家用 SUV，马自达CX-50绝对值得试驾。它没有花里胡哨的加速数据，不靠激进涡轮制造刺激，而是把最基础的动力平顺性、底盘操控质感打磨到极致，自吸+6AT这套总成成熟可靠、维修保养便宜，兼顾城市代步、长途自驾、短途露营多种场景。

同价位很多SUV把“好开”当成附加项，CX-50直接把线性平顺的动力、顺手好玩的操控做成核心优势，对于看重驾驶质感、讨厌突兀顿挫、喜欢人车合一驾驶感受的普通人来说，这台车开完很难再看得上同级其他家用 SUV。

不堆配置、只懂开车的SUV，你能接受这种取舍吗？评论区聊聊！

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