头图来源 | 《奥本海默》剧照

作者 | 苏鹏 李冉

编辑 | 苏鹏

“有些人是摸着理想过河，有些人是直接跟着理想过河。”李想曾如此评价第一代理想L9。

这款车曾以“冰箱、彩电、大沙发”开创40万以上全尺寸SUV市场，累计销量超130万辆、营收超4000亿。

如今，当每一个竞争对手都配齐了这三件套，李想却直言：“冰箱彩电大沙发已成行业共识，每个车上都用上了。”

来源：理想汽车官方

共识意味着红利见顶，也意味着同质化内卷的开始。

于是，全新理想L9 Livis来了。这是理想在AI技术时代交出的具象化答卷，价格50.98万。（同期发布的还有理想L9 Ultra版 45.98万元）

这一次，理想不再谈论沙发和冰箱，而是把筹码押在了线控底盘、自研芯片、原生操作系统上。这是一次告别“家电化造车”的实验，更是一场从“产品定义驱动”转向“技术深耕”的自我重塑。

李想将这场转型类比为苹果的“Think Different”——不走参数堆砌的老路，而是用软硬一体化的全链条能力，构建抄不走的底层护城河。

理想能否成为汽车界的苹果，尚需时间验证。

但至少，L9 Livis给出了一个清晰的信号：理想已准备好，在AI驱动物理世界的长跑中，坐上牌桌。

当理想L9 Livis不再谈论“冰箱彩电和大沙发”

作为理想L系列的旗舰全尺寸SUV，理想L9 Livis没有继续在娱乐配置上堆料，而是将重点放在了线控底盘、自研芯片、高效三电等底层能力上。

这是理想从“产品定义驱动”转向“技术深耕”的标志性一步。

L9 Livis率先搭载了完全体线控主动底盘，集成线控转向、线控机械制动与后轮转向三大核心技术。

来源：理想汽车官方

尽管车身尺寸庞大，但凭借5.3米的超小转弯半径，市区掉头、泊车灵活性显著提升。

800V主动悬架同样是亮点：单轮举升力达10000牛，支持智能预瞄、主动侧倾调平和主动颠簸抑制。

理想还为此开发了多个场景化功能——便捷换胎、沉浸式5D影院、赛车模拟等，试图让底盘从“被动调校”变为“主动服务”。

来源：理想汽车官方

动力方面，理想终于填补了纯电续航薄弱的劣势。

新车全系标配72.7kWh 5C大容量电池，搭配理想自研第三代增程器。CLTC纯电续航420km，综合续航1650km，基本覆盖了大多数家庭的周度通勤及长途出行场景。

补能方面，新车支持最高420kW的5C超快充，配合理想已铺设的4000余座超充站，高速与城市补能网络初步成型。日常油耗为6.3L/100km，加之超低NVH静音技术，增程器启停几乎无感，整车静谧性向纯电车型看齐。

值得一提的是，保养周期也同步对标纯电车，进一步降低用户持有成本。

来源：理想汽车官方

在智能驾驶层面，L9 Livis搭载了两颗自研的马赫M100 5nm车规级芯片，总算力达到2560TOPS，远超当前主流英伟达Orin平台。

配合3D ViT感知模型与马赫VLA智驾大模型，理想希望用更强的算力冗余来支撑更复杂的端到端智驾算法迭代。

理想星环OS AI原生操作系统首次上车，实现硬件、系统、应用三层深度协同。

整车端到端响应时间低于300ms，智能车控、智驾与座舱之间的联动更加流畅。

座舱层面，L9 Livis依旧保持了理想L系列一贯的豪华基调：双主动降噪静音舱、150+处声学包裹、RNC路噪与EOC增程器双重主动降噪。

来源：理想汽车官方

四零重力座椅、29英寸6K全景屏、后舱移动娱乐屏、9.3.6星环剧院音响、七温区智能空调、车载冰箱等配置全部在列。

安全方面，堡垒安全车身3.0采用2200MPa超高强度钢，一体式双门环结构，标配11个安全气囊。

主动安全增加了悬空障碍物识别、主动悬架碰撞抬升保护、130km/h高阶AEB/AES以及智能ADB大灯等功能。

理想重塑标签

硬件堆砌式的 “冰箱、彩电、大沙发” 属于用户感知直观的表层产品力，并极易被同行复刻。

在今年战火更盛的“9系大战”，一众竞品都在侵蚀理想的“家庭场景”护城河。

魏牌V9X提供六座布局搭配吸顶娱乐屏和零重力座椅；小鹏GX的第三排空间体验据称“不输理想L7”；蔚来ES9以行政旗舰定位在豪华体验上持续投入......

肉眼可见的是，“冰箱彩电大沙发”已经成为家庭用车的标配，甚至飞入20万价格带的“平常百姓家”。

当所有竞争对手都在复制“冰箱、彩电、大沙发”时，理想面临的问题不再是“如何做得更好”，而是“如何证明自己与众不同”。

在理想L9 Livis上，外界可以清晰地看到其产品叙事风格的转变——它不再强调那些家庭配置，而是频频提及“原生”“独创”“自研”等关键词。

这标志着理想已熬过“交付求生”的生存期，跨越“活得向好”的改善期，正式迈入第三阶段：打造“技术护城河”。

来源：理想汽车官方

理想正试图跳脱行业硬件同质化的内卷，从设计、底盘、芯片三大维度完成自我革新，将产品竞争力从“看得见的配置”下沉为“抄不走的底层能力”。

而这一切，都要由理想L9Livis开始。

比如在设计层面，理想L9 Livis采用“克制迭代”的策略。

针对外界诟病的“套娃”争议，理想设计副总裁那嘉直言，高度统一的家族化造型，是品牌从0到10阶段的必经之路，依靠统一外观强化路面辨识度，以量变积累用户信任感。

“在定义理想 L9 Livis 这一代的时候，我们就已经定义了，就是为了 “活得更好”。我们需要的不只是保留设计资产，而是要破圈。”理想汽车设计副总裁那嘉接受采访时表示。

底盘层面，理想也在修正早期硬件堆砌留下的技术短板，从外购拼装转向自主架构研发。

李想本人也曾透露，初代 L9 最大短板之一便是底盘，无法兼顾操控与舒适，受限于传统机械结构，永远只能在二者之间妥协取舍。

而在L9 Livis身上，L9 Livis搭载全线控底盘与800V全主动悬架，取消传统机械硬连接，依靠电子信号完成车身动态调控。

从技术层面来看，这套底盘架构偏向智能化适配，兼顾复杂路况过滤与高速行驶稳定性，同时为高阶自动驾驶、具身智能预留硬件基础。

区别于多数竞品侧重铺装路面舒适性的调校逻辑，理想更看重底盘的长期智能进化能力。

最后还有芯片，目前行业多数车企均采用外购通用芯片，标准化算力能够满足绝大多数家用智能座舱、辅助驾驶需求，成本更低、技术风险更小。

但理想选择反向而行，自研马赫M100芯片，根据整车使用场景定制算力逻辑，打通底盘、感知、座舱的数据链路，降低算力损耗与信号延迟。

L9 Livis的出现，标志着理想开始告别“家电化造车”。

面对行业愈演愈烈的同质化竞争，理想主动给“冰箱彩电”做减法，转而在设计体系、底盘架构、自研芯片等底层领域补课。这并非一次大换代，而是一次试探性的技术转向。

理想要成为汽车界的苹果

技术路线上，理想与苹果共享一套底色，即“软硬一体化”的全链条自主设计。

李想曾多次借助苹果阐明技术逻辑。

“苹果体验领先的原因并非单一技术最强，而是自研芯片、操作系统、硬件与云服务，实现全链条自主设计、全链条自主负责，不能有一点短板。”

苹果是典型的借助芯片给操作系统提供差异化能力，这种垂直整合的价值是通用方案所提供不了的。

理想还将这种全链条自主设计落实到AI层面——芯片、操作系统、大模型与硬件的全域联合设计，本质上是为了让AI“跑进物理世界”。

2026年被李想定义为争夺AI头部阵营的最后窗口期，全球能同步布局基座模型、芯片、操作系统及具身智能的企业将不超过3家。

为此，李想还公开回应了外界关于“跟风造芯”的质疑：“自研芯片不是为了证明技术能力，而是为了让AI在物理世界真正跑起来，解决当前供应商技术无法攻克的难题。”

“如果有志于以AI为核心，做AI芯片是必须做的事。拼单项冠军的时代已经过去了，AI时代比拼的是系统化能力。”理想CTO谢炎则将“造芯逻辑”归结为更底层的判断。

产品打造上，李想同样将套娃式设计与苹果直接对标。

来源：理想汽车官方

“iPhone是不是套娃式的？全世界最好的产品都是套娃式设计。”李想曾回应“套娃造车”争议时反问道。

理想采用“基础架构+模块化配置”模式，通过极简SKU降低用户认知成本，集中资源打磨核心体验，这也与苹果每年仅更新寥寥数款手机的路径如出一辙。

最终两者对产品的定位逻辑也高度走向一致——“创造前所未有的产品”和“改善人类的生活方式”。

从理想ONE解决里程焦虑，到L系列定义“移动的家”，理想都在试图践行上述逻辑。

值得玩味的是，李想曾将理想i8比作1997年乔布斯重回苹果推出“Think Different”广告的时刻。

如今理想面对“9系围剿”和硬件内卷，选择不走参数堆砌的老路，转而押注自研芯片、全线控底盘和具身智能的底层硬核技术——这是理想眼中的“Think Different”。

但二者最大的不同恰恰在AI层面显现：苹果将AI集中于Apple Intelligence服务于手机等终端设备，而理想要做的是让AI长出“眼睛、大脑和本体”，真正进入物理世界去操控机器。

苹果把AI视为功能的增强，理想把AI视为产品逻辑本身的重构。

对理想而言，它真正想成为的，并非另一个改变世界的苹果，而是一个能够用苹果式技术铠甲，将“家庭与舒适”的原始基因武装到牙齿的AI具身智能体。

形似苹果，未必是苹果，但至少，理想已经找到了属于自己的叙事方式——在这场AI驱动的“物理世界智能化”长跑中，唯有集齐芯片、模型、操作系统、硬件的“全套牌”，才有资格站上牌桌。