头图来源 | 乐道官方

作者 | 苏鹏

“L80定位家用常青款，不依赖潮流热度，品牌更看重三个月、六个月的长期持续销量，追求马拉松式稳定发展。”

2026年5月16日，乐道L80上市次日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪如此定义这款新车。

前一天晚，乐道L80正式公布了最终售价：整车购买24.28万-27.98万元，BaaS电池租用方案最低15.68万元。

来源：乐道官方

在一个增程车型占据绝对主导的细分市场，乐道选择的路似乎并不好走。

秦力洪给出的时间表只有三个月——今年三季度，纯电大五座SUV销量将反超增程。支撑这一判断的数据是：2025年一季度，纯电与增程在大五座市场的销量比为1:23；2026年同期，这一数字已缩小至1:2.2。

乐道L80和即将在7月交付的五座版蔚来ES8，被内部视为这场反攻的排头兵。

“别家算力注水，我们只看五个标准”

智能驾驶是这场发布会的技术高点。

乐道L80首次在同一车型上提供两套智驾方案——Pro版采用Orin-X纯视觉，Max+和Ultra+版则搭载蔚来自研的5nm芯片“神玑NX9031”加上激光雷达。后两个版本的起售价分别为25.98万元和27.98万元。

李斌在发布会上称神玑NX9031是“行业推理性能第一、内存带宽第一”。

秦力洪在沟通中进一步拆解了评判芯片的五个维度：真实算力（区分稀疏与稠密）、内存带宽、ISP图像处理能力、芯片间通讯能力、量产稳定性。其认为行业内存在“片面夸大单一参数”的乱象，神玑NX9031的内存带宽达到546G/s，“这是李斌说是行业顶尖、没有之一的核心指标”。

至于实际表现，神玑芯片自2025年3月底上车以来，累计出货量已超25万片——这个数据至少说明量产稳定性已经过了市场验证。

“不做短期高额利润，规避新车效应死亡谷”

乐道L80的定价策略透露出一家成熟车企的精算痕迹。

24.28万-27.98万元的整车售价区间非常狭窄，BaaS方案则下探至15.68万-19.38万元。秦力洪坦承，“有朋友说价格惊喜不够，但公司也要赚钱”。

他透露L80的预期毛利率“处于合理水平”，同时必须保留与L60、L90的价差层级，避免内部定价混乱。

更重要的是，乐道有意避开了行业普遍存在的“新车效应死亡谷”——脉冲式传播导致需求来得快去得也快，产能刚爬坡订单就回落，一款车型因此浪费数亿元。

沈斐表示，L80订单表现优于L90，“符合预期”。秦力洪则强调，首发权益不做短期超高福利刺激，关键在于三个月及六个月后持续的订单表现。

这套打法延续了蔚来ES8的路径：靠硬核产品力和供应链管控实现长期热销，而非依赖上市初期的营销狂欢。

“比同级增程轻400-600公斤，车重应该替代排量收税”

乐道L80与理想L9 Livis的对比几乎不可避免。毕竟这是同一天上市的两款不同产品。

而且两者都主打家用市场，但动力路线截然不同。沈斐表示，“理想是优秀的家用车企，乐道保持学习态度”，核心差异在于乐道坚定纯电，同级车型比增程竞品轻400-600公斤。

这个重量差带来的优势体现在三个维度：能耗、操控、空间。纯电平台的高集成度让乐道L80实现了1440L的超大储物容积，前备舱120L，后备箱常规650L，后排座椅放倒后可拓展至1320L。

增程车型受限于发动机和油箱布局，很难达到同样的得房率。

秦力洪甚至抛出一个更激进的建议：电动化时代，应该用“车重”替代“排量”作为汽车税收分级的新标准。

他认为目前多数新能源汽车自重过高，满载后容易触及载重上限，而轻量化既是车企技术实力的体现，也能降低道路损耗。这个建议短期内不太可能变成政策，但它指向了一个行业长期被忽视的问题——电动车越做越重，轮胎磨损、刹车距离、公共设施损耗都在增加。

电池路线上，乐道也没有跟随行业降本潮流。

在20-30万元价位，多数车企已转向磷酸铁锂电池，乐道L80坚持全系标配三元锂电池。俞斌的解释是“轻量化优先”，三元锂比磷酸铁锂更轻，直接影响操控、刹车、能耗表现。

秦力洪补充了另一个商业逻辑：在换电体系下，三元锂电池残值率更高，报废后仍有回收价值——“是一座金矿”。

蔚来近3700座换电站构成的回收网络，恰好也契合了2026年4月1日起施行的电池管理新规。

“L80不追求短期爆发，要做马拉松式常青款”

乐道成立两年，已经推出L60、L90、L80三款车型。

秦力洪将品牌进度对标为“两年等于蔚来五年”。但市场声量是否匹配预期？他的回应是：“品牌转化率处于行业前列，但凡体验过车型的用户，购车意愿极高。目前无需急于求成。”

一个值得关注的细节是，乐道刚刚更新了品牌Slogan，从偏重家庭的定位升级为“每一程，皆乐道”，覆盖年轻家庭、中年自驾群体等更广泛人群。

5月下旬，蔚来还将推出五座版ES8和新款乐道L60，完善产品矩阵。

不过，乐道L80所处的20-30万元大五座纯电SUV市场并非空白。除了理想的增程阵营，小鹏、比亚迪等品牌也在持续加码。

秦力洪预测今年三季度纯电将反超增程，这个判断能否兑现，很大程度上取决于L80和五座版ES8的真实交付表现。

秦力洪自己定了一个更务实的衡量标准：“短期订单符合预期，但关键要看三个月后、六个月后的持续订单。”他想要的不是一款脉冲式爆款，而是一台“马拉松式常青款”。

这台车能不能跑赢马拉松，三季度会是一个关键节点。

未来汽车Daily 摄

下文为蔚来汽车（NIO）联合创始人、董事兼总裁秦力洪、蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐接受未来汽车Daily在内媒体采访实录（有删改）：

Q：乐道正在跳出行业均衡内卷，品牌主打家用定位，在官方看来，家用车型的核心标准是什么？

秦力洪：两年发展过程中，乐道对家庭用户的理解持续深化，总结出家用车核心逻辑：

优先追求家庭共识，弱化极端个性化。

家庭用车覆盖多代人群，家庭成员审美、需求差异远大于职场同龄人，车型必须兼顾全家人的喜好，取舍尖锐、小众的个性化设计。参考丰田、大众等成熟家用车企，核心优势就是均衡性，追求用户最大公约数。

蔚来偏向商务属性，得体的商务设计容易界定，而跨代际的家用审美取舍难度更高。

其次，实用优先，剔除浮夸冗余设计。

家用车区分商用车型，无需刻意堆砌装饰、追求外在噱头。产品底层的品质、安全、服务、科技不能降级，区别仅在于技术服务导向：家用车科技为用户生活服务，商用车科技偏向面子属性。

最后是细节空间极致挖掘。

依托纯电平台架构，乐道极致抠取车内收纳空间，前置舱、下沉储物坑等细节均为家用场景设计。对比蔚来ES9，后者为兼顾前脸威严感、设计整体性，牺牲了前置舱实用性；而乐道全系优先让步于用户使用空间。同时在外观上做平衡优化，通过黑色饰条、专属轮毂提升时尚感，避免设计过于保守，兼顾家用得体性与年轻化质感。

沈斐：乐道坚持科技为家，所有设计细节贴合全家庭成员使用需求；同时车型兼顾商务出行场景，外观大气得体，不会出现家用车廉价感。车内双舱布局、小型收纳空间等细节，均以用户日常舒适体验为核心。

Q：本次发布会李斌着重强调神玑芯片性能，行业芯片算力统计标准并不统一，如何客观评判自研芯片实力？

秦力洪：神玑NX9031芯片未大肆宣传笼统算力，一是规避外部监管风险、避免行业过度关注；二是反对行业算力注水乱象。评判智能驾驶芯片，不能只看单一算力参数，共有五大核心标准：

真实算力：区分稀疏算力与稠密算力，抵制行业注水算力，以实际工况算力表现为评判依据；

内存带宽：神玑NX9031达到546G/s，这是李斌称之为行业顶尖、没有之一的核心指标；

ISP图像处理能力：极端环境下的图像识别能力决定行车安全，暗夜、雨雾场景中，该芯片障碍物、行人识别清晰度远超行业旗舰芯片；

芯片通讯能力：多芯片车型需看重芯片间传输带宽与低时延，摒弃低速USB通讯方案；

量产稳定性：作为全球首款车规级5nm智驾芯片，目前装车量已超25万片，经过长期市场验证，可靠性成熟。

目前行业存在片面夸大单一参数、模糊芯片评判标准的乱象，车企应当向用户科普真实技术，而非依靠营销话术制造消费冲动。

Q：乐道L80如何规避行业普遍的新车效应死亡谷？

沈斐：L80订单表现优L90，符合品牌预期。

这款车型场景适配性极强，覆盖小家庭出行、中年人自驾游、亲子露营等多元场景，具备越战越勇的产品潜质。

参考蔚来ES8、萤火虫的市场表现，蔚来体系车型已摆脱新车热度衰退的死亡谷现象，L80同样具备长期稳定热销的潜力。

秦力洪：一方面首发权益克制，不做短期超高福利刺激，避免后期权益落差导致销量下滑；另一方面依托集团体系能力，参考ES8靠硬核产品力、供应链管控实现长期热销的逻辑。

L80定位家用常青款，不依赖潮流热度，品牌更看重三个月、六个月的长期持续销量，追求马拉松式稳定发展。

Q：在零部件成本上涨的前提下，乐道L80定价亲民，车型毛利率表现如何？

秦力洪：L80预期毛利率符合企业经营标准，水平适中，兼顾用户诚意与企业盈利需求。

定价克制且区间狭窄，既要保证新车性价比，也要保留L60、L90的车型层级差距，不做大幅度降价营销。

Q：L80与L60售价差距较小，是否会造成内部内卷？

沈斐：两款车型定位差异明确，不存在内卷。

L60侧重城市通勤，操控性、能耗表现更优；L80主打大空间双舱布局，适配露营、长途自驾、宠物出行等多元场景。

本月月底将发布2026款乐道L60，完善入门产品竞争力。集团资源共享与品牌相互独立并不冲突，乐道用户偏向务实生活化，蔚来用户偏向高端商务，圈层区分清晰。

Q：乐道成立两年，品牌发展是否弱化独立属性、依附蔚来资源？

秦力洪：乐道成立两年，完成品牌理念升级，Slogan更新为每一程，皆乐道。品牌从单一家庭属性，拓展至多元人群：既覆盖三口之家，也适配子女成年、追求自我旅行的中年群体。

Q：理想等车企加码大五座SUV，如何判断该细分市场发展趋势？

秦力洪：大五座SUV具备鲜明的中国市场特色，全年市场容量约50万台。今年一季度行业数据呈现明显变化：去年一季度纯电与增程车型销量比例为1:23，今年一季度缩小至1:2.2。

我预判今年三季度，大五座市场纯电车型销量将反超增程。

技术层面，大五座核心优势在于得房率：依托纯电高压平台、全栈自研技术，简化车载零部件体积，极致挖掘车内空间；增程车型受硬件结构限制，无法实现同等空间利用率。

下半年乐道L80、全新ES8将成为推动纯电车型反超的核心产品，非纯电车型难以改写大五座市场格局。

Q：乐道与理想均主打家庭市场，二者核心区别是什么？

沈斐：理想是优秀的家用车企，乐道保持学习态度。

二者核心差异在于动力路线：坚定纯电赛道，相比同级增程车型，乐道整车重量轻400-600kg，优势体现在空间、操控、能耗三大维度。

早年增程适配基建不完善的市场，如今补能体系成熟，长期技术积累将让纯电车型优势持续放大。

Q：乐道市场声量偏低，是否外界对品牌预期过高？

秦力洪：乐道两年发展进度等同于蔚来五年积累，品牌转化率处于行业前列，但凡体验过车型的用户，购车意愿极高。目前品牌无需急于求成，坚持打磨产品、稳步提升声量即可。

客观来看，理想L9 Livis与乐道L80都是优质家用产品，各有优势，交由用户自主选择，不做恶意对比评价。

Q：ES8销量优异，是否压制乐道L90？L80在大五座市场的销量目标如何规划？

沈斐：乐道品牌转化率行业领先，三款车型将形成联动效应，互相带动品牌热度。L80定位长期稳定走量车型，无需短期爆发式销量，坚持稳中向好的发展节奏。

秦力洪：ES8与L90不存在竞争关系，两款车型价差高达十四五万，对应不同消费人群。

ES8面向高端商务豪华市场，L90、L80聚焦中端家用市场，早期蔚来复购用户是乐道种子用户，目前品牌正在快速破圈，无需刻意对比集团内车型。

Q：当前车企新车迭代周期大幅缩短，是否会牺牲产品质量？乐道车型发布节奏如何规划？

沈斐：迭代加速是科技行业发展必然趋势。数字化研发替代传统物理试验，大幅优化研发效率；同时检测技术、生产工艺升级，车企无需为提速牺牲质量，品控标准保持严格水准。

秦力洪：当前研发周期是行业合理节奏，三年前集团集中布局研发，今年迎来产品交付高峰期。上半年密集上新为客观研发周期所致，下半年无全新车型，专注现有产品迭代优化、市场深耕。中国已是全球汽车创新中心，快速迭代是行业优势，无需过度焦虑产能、迭代乱象。

Q：电池成本上涨，同价位车企普遍采用磷酸铁锂电池，乐道坚持三元锂的原因是什么？

俞斌：乐道核心追求整车轻量化。磷酸铁锂电池重量偏大，会造成整车负重叠加，影响操控、刹车、能耗表现；三元锂电池重量更轻，适配高端纯电家用车的性能需求，即便成本更高，也要坚守轻量化产品理念。

秦力洪：补充两点核心逻辑：一是轻量化直接优化车内空间、行车质感；

二是适配换电商业模式，三元锂电池残值率更高，电池生命周期收益优异。

目前行业忽视电池老龄化问题，长期来看，三元锂在换电体系下的商业价值、使用价值更具优势，这是集团长期技术布局。

直白来说，三元锂电池报废后依旧具备回收价值，是一座“金矿”。

Q：乐道布局多元生活化场景，能否吸引年轻消费群体？

沈斐：宠物出行、露营只是场景延伸，L80凭借超大可变空间，适配全年龄段、多场景出行需求，空间灵活性是核心优势，不会单一绑定年轻群体。

Q：中国超豪华汽车市场发展空间如何？

秦力洪：国内百万级进口超豪华车存在高额税费，剔除税费后，车辆实际定价并不高端，行业存在估值泡沫。

Q：蔚来是否加码超豪华赛道？

秦力洪：如今中国车企自主崛起，打破外资价格垄断，是产业进步的体现。

高端汽车是国家汽车工业的技术标杆，蔚来9系车型坚守真实高端品质，拒绝“水9”噱头。目前超豪华市场容量有限，蔚来深耕高端技术、输出正确消费价值观，不盲目加码超豪华车型。

Q：L80定价亲民，成本压缩来自哪里？

秦力洪：成本控制方面，L80所有成本优势来源于集团自研体系能力。提前三年布局研发，掌握核心技术与价值链主动权，在车价、产品力、毛利之间实现平衡，研发投入转化为生产成本优势

Q：如何看待行业车辆超重、载重超标问题？

秦力洪：目前多数新能源汽车自重过高，多人+行李搭载后容易触及载重上限。

同等尺寸下，乐道纯电车型比增程车型轻400-600kg；我认为电动化时代，应当以车重替代排量，作为汽车税收、分级管理的新标准。车辆过重会加剧道路损耗，从行业长期发展、公共设施维护角度，轻量化是车企必备技术素养。