头图来源 | 零跑官方

作者 | 苏鹏

从低谷逆袭，到实现引领，C系列车型无疑是零跑发展周期中最浓墨重彩的一笔。

零跑汽车董事长朱江明将C系列车型称之为“品牌发展的核心里程碑”。首款车型C11开创了零跑 “高配置、低溢价” 的定价策略，也奠定了零跑后续所有产品的定价逻辑。

定价逻辑一路延续至C10、C16，以及后续发布的A/B/D系列，四个系列车型在6万-25万的价格带实现了全方面布局，并在消费市场获得获鲜花与掌声：

零跑2025年全年交付59.66万辆新车，同比增长103%；今年5月，零跑交付量达8.16万台，同比增长81%，领跑新势力排名的同时，也隐隐露出和百万规模的传统车企掰手腕的底气。

零跑计划在今年冲击百万销量目标，近半年发布的A系列车型、D19等车型依然处于放量过程。甚至朱江明开玩笑称，本来其计划近期换购D19，“但是因为产能缘故，我想把名额先让给用户，所以一直坚持开C16。”

新车持续放量，C系列车型也正式迎来改款周期。

6月16日，零跑C10、C11、C16三款车型正式迎来改款。全新C10售价12.58万元起，全新C11售价14.38万元起，全新C16售价14.58万元起。

价格方面，三款车型的定价与老款车型相差无几，但在具体配置方面，三者主要在智驾、补能、座舱体验等方面进行升级（C10、C16 新增后五连杆悬架，全系标配FSD减振器，C11增加了后排小桌板和双零重力座椅、双叉臂悬架等配置）。

这依然是零跑所擅长的“增配不加价”策略。

“（零跑）内部对研发团队有硬性要求：每年改款必须新增价值上万元的用户可感知配置，且售价不得上涨。”零跑高级副总裁 曹力告诉未来汽车Daily。

这种理念已经刻入零跑关于产品打造的基因中。“该要求倒逼研发团队通过技术创新降本。”

零跑信奉工程师主义。造车十年，零跑做的多，讲得少。

数据显示，零跑自研核心零部件已占整车BOM的65%以上，并投产、在建17个超大型零部件工厂。

甚至在关键的芯片自研领域，零跑都有一席身影。

“首先大家如果记忆力好的话，肯定不会忘记，其实真正首先举起那块芯片的人是我。是在19年的水立方。”朱江明回忆道，在2019年零跑曾发布了与大华股份联合研发的凌芯01芯片，该芯片在2011年首次搭载到零跑C11上，可实现22项智能辅助驾驶功能。

至于后续为何不再研发芯片，朱江明回应道，当前AI智驾芯片性能已经过剩，市面上已有13-14款选择，一年总需求也就一两千万片。朱江明在大华时期做过35款芯片，其深知芯片研发的投入产出比。

“零跑的自研逻辑是：优先聚焦能直接提升用户体验、产生核心价值的零部件和整车创新，在规模未达到丰田等全球头部车企水平前，不会盲目投入重资产、长周期的智驾芯片研发，优先把资源投入到用户可感知的核心体验升级上。”

核心零部件的“有所为，有所不为”，让零跑通过自研最大化缩减生产制造成本的同时，规避掉一定的资源浪费。

传递到消费端，则是零跑交付给用户一辆“高性价比”的车型——“改款后的C系列底盘表现，完全可以对标二三十万级的合资SUV”曹力说。

当然，要想成为媲美丰田的全球头部车企，除了规模化的考验外，内部还需要拥有像卡罗拉一样的常青树产品做基础支撑。

零跑内部有意将C系列车型培养成“常青树产品”。不过在汽车被注入“电子消费品”逻辑的当下，这并不容易。

面对产品快速的迭代逻辑带来的“死亡谷效应”，零跑有自己的方法应对：

比如，零跑C11的外观不会有高频率的大幅调整，但每年都会有核心升级体验。“这就是常青车型的打造逻辑：保留经典设计，持续补齐体验短板。”朱江明说。

此外，零跑需要庞大的海内外销量做支撑。海外销量方面，徐军透露，5月份C10和B10的海外销量都是8000台，今年1-5月，零跑汽车累计海外出口超7.5万台，其中，5月海外出口超2万台，领跑新势力海外销量。

出海方面，今年1-5月，零跑汽车累计海外出口超7.5万台，其中，5月海外出口超2万台，领跑新势力海外销量。零跑汽车高级副总裁徐军透露，5月份，C10和B10的海外销量都是8000台，

具体来看，2026年三季度，零跑在西班牙萨拉戈萨的工厂将实现欧洲本土化生产，和斯特兰蒂斯集团位于马德里的工厂合作，也将以轻量化姿态快速将产品线扩张到欧洲市场。

并且零跑还计划将先进的管理经验全面推向海外，在各个国家深度扎根并深度赋能。

以下为零跑汽车创始人朱江明、零跑汽车高级副总裁徐军、零跑科技高级副总裁曹力、零跑科技副总裁周颖接受未来汽车Daily在内的媒体问答实录（有删改）：

Q：零跑用 5 年时间在最内卷的价格带达成 80 万用户，请问该价格带的核心用户特征是什么？

徐军：很多 C 系列用户三四年行驶里程达到二三十万公里，远超普通家用车使用强度，核心原因是零跑车型可以覆盖全场景出行需求。

用户对零跑的核心评价是 “用料实、服务实、体验实”，从最初的试探性选择到最终的深度认可，核心用户都是理性消费群体，以家庭用户为主，覆盖了不同人生阶段：C10 用户多为事业起步阶段，C11 用户多为事业稳定阶段，C16用户多为多孩家庭的成熟阶段。

Q：零跑如何在激烈竞争中抓住用户？

徐军：零跑的核心竞争力是全域自研带来的快速响应能力，可以根据用户需求快速迭代产品，本次改款就是直接解决用户反馈的核心痛点。选择零跑的用户普遍认同 “选对的不选贵的” 的消费理念，认可全域自研的技术路线，对驾驶操控有较高要求。

80 万用户的支撑让C系列成为新能源 SUV 经典产品，也是零跑ABCD产品矩阵的腰部核心支撑。

Q：近期纯电车型增速明显加快，零跑如何判断该趋势？

朱江明：我对纯电渗透率的判断一直比内部产品团队更激进，该观点此前曾引发部分争议，但目前已经得到市场验证：5 月国内新能源渗透率已经达到66.7%，电动化进程还会持续加快。

长期来看纯电占比会持续提升：前期插混/增程的普及，核心是满足用户 “兼顾燃油车补能便利性、电动车使用成本” 的过渡需求，大部分用户日常通勤纯电续航完全可以覆盖，长期使用后会逐步转向纯电；

但两类场景仍会保留插混/增程需求：一是20万以上的大型SUV、MPV，满足节假日长途出行的补能需求；二是东北、西北等极寒区域，兼顾低温场景的使用经济性。

海外市场的插混普及周期会比国内更长。

Q：零跑自研了 AR-HUD、座椅等核心部件，但没有跟风自研智驾芯片，请问零跑如何界定自研与非自研的边界？

朱江明：零跑是行业首个发布自研车规芯片的新能源车企，我本人在大华时期就主导过 35 款芯片的研发，芯片自研的逻辑我们非常清晰。目前全球智驾 AI 芯片已经有14款在研或量产，行业产能明显过剩，在没有达到足够规模前，自研智驾芯片的投入产出比极低。

零跑的自研逻辑是：优先聚焦能直接提升用户体验、产生核心价值的零部件和整车创新，在规模未达到丰田等全球头部车企水平前，不会盲目投入重资产、长周期的智驾芯片研发，优先把资源投入到用户可感知的核心体验升级上。

Q：当前部分品牌通过减配控制成本，但零跑本次C系列改款大幅增配却价格稳定，请问增配的产品逻辑是什么？如何做到成本可控？

曹力：零跑的核心产品原则是 “同样价格，更高配置，更优品质”，内部对研发团队有硬性要求：每年改款必须新增价值上万元的用户可感知配置，且售价不得上涨。

该要求倒逼研发团队通过技术创新降本，同时 C 系列 80 万的销量规模可以大幅摊薄自研、制造成本，最终把技术创新的红利全部转化为用户可感知的配置升级，这就是零跑 “增配不增价” 的核心支撑。

Q：本次C系列底盘有哪些实质性升级？

曹力：本次C10、C16 新增后五连杆悬架，全系标配FSD减振器，采用中欧联合调校。初代C11的底盘调校曾受到用户质疑，这是研发团队的核心改进方向，经过多轮迭代，本次改款后的C系列底盘表现，完全可以对标二三十万级的合资SUV，我们对此有充足信心。

Q：零跑连续多月登顶新势力销冠，进入规模化阶段后有哪些新的发展要求？

朱江明：零跑近三年发展迅速，四五月份连续突破7万、8 万台月销，6 月表现会更好，这是全域自研长期积累的结果。今年三季度我们会发布多项核心创新技术，后续也会推出更多差异化的创新产品，未来十年零跑会持续通过技术创新打造核心竞争力。

Q：C10在5月销量突破8000台，零跑后续的出海节奏是怎样的？

徐军：补充一个数据，B10的5月出口销量也达到了8000 台。零跑的出海战略是把国内同步的最新技术普惠到全球市场，依托全域自研的快速响应能力，实现国内外产品同步迭代，后续 ABCD 全系列都会推向全球市场。

依托和斯特兰蒂斯的合作，零跑已经实现了欧洲市场的轻量化快速落地，目前在德国新能源销量排名第一，意大利、法国、英国市场表现也非常突出，已经从产品出海进入到本地化运营阶段，后续会持续深耕全球各区域市场，把中国的技术、管理经验同步输出。

Q：本次C11改款没有大幅调整外观内饰，请问背后的逻辑是什么？

曹力：C11去年刚完成前脸、大灯、座舱的换代级升级，用户反馈非常好，同时 C11 是零跑粉丝最多的经典设计，我们的目标是把C11打造成像丰田卡罗拉、凯美瑞一样的常青车型，因此不会轻易改动经典设计。

设计迭代上，C 系列延续简洁、纯粹的科技风，同时强化家用氛围感：新增环抱式座舱、瀑布式氛围灯提升家用舒适感，外观设计更简约科技，车身配色推出云栖金等清新质感的新配色，兼顾科技感与家用属性。

朱江明：C11 的设计是我最满意的经典设计，生命周期会很长，本次改款我们重点补齐了短板：新增热泵空调、升级博世 EPS 转向，核心体验已经没有明显短板，该车型还会继续销售多年。

周颖：C11奠定了零跑 “大气、内敛、经典、耐看” 的设计风格，原有设计已经非常成熟，因此没有做大幅调整，核心是通过配置升级把经典产品做到尽善尽美。

Q：C系列对零跑品牌意味着什么？

朱江明：零跑发展最低谷的时期是 S01 阶段，T03 让我们重拾信心，而 C11 真正奠定了零跑的行业地位，改变了市场对零跑 “只造低端小车” 的认知。

C11上市时，我们把对标奔驰 GLC 的配置、80 度电的纯电车型定价到 20 万以内，开创了零跑 “高配置、低溢价” 的定价策略，也奠定了零跑后续所有产品的定价逻辑，是零跑品牌发展的核心里程碑。

Q：如何看待当前行业快速迭代的现象，零跑如何平衡上新速度与造车底线？

朱江明：电动车电子属性占比远高于燃油车，迭代速度天然更快，零跑的平衡逻辑是平台化：

ABCD 四大平台的核心架构、安全标准统一验证，车型迭代只调整外观、内饰、座椅布局等非核心安全部分，既大幅缩短了验证周期，又通过零部件通用提升了质量稳定性、降低了成本，兼顾上新速度与安全底线。

Q：本次上市三款 C 系列车型、17个版本，价格带接近，请问如何实现差异化定位，避免内部竞争？

曹力：三款车型的用户群体完全不同，几乎没有重叠：C10 面向年轻家庭，主打科技属性；C11 兼顾家庭与个人使用需求，偏个人属性；C16 面向多孩大家庭，主打大空间多座位。三款车形成互补，带来的是整体增量，不会出现内部抢客的情况。17个版本只是按高低配、动力类型、智驾配置划分，逻辑非常清晰。

Q：当前行业出现 “新车效应死亡谷”，零跑如何打造 C11 这样的常青车型？

朱江明：C11从2021年上市至今，外观没有大幅调整，但核心配置已经完成了多轮迭代：从400V升级到800V平台、从无智驾升级到激光雷达高阶智驾、新增热泵空调、升级转向系统，每年都有核心体验升级，这就是常青车型的打造逻辑：保留经典设计，持续补齐体验短板，我们的目标是把C系列打造成全球知名的常青车型系列。

Q：如何看待零跑对小鹏、比亚迪用户的吸引力持续提升的现象？

朱江明：目前零跑已经完成了6-26万全价格带的产品布局，A10、D19 两款车型月销均突破万台，尤其是 D19 主销版本集中在 25 万价位，证明零跑 “货真价实、高配置低溢价” 的品牌理念已经得到用户认可，零跑不会追求过高毛利，始终坚持给用户提供物超所值的产品。

徐军：零跑全价格带的产品布局，就是为了覆盖不同用户的全场景需求。用户用真金白银投票，证明零跑的技术路线、产品理念是正确的，后续我们会继续依托全域自研的优势，快速响应用户需求，持续提升用户满意度。

曹力：小鹏、比亚迪都是非常值得尊重的友商，零跑的核心竞争力是同价位更高的配置、更优的品质，这一点已经得到销量验证。今年零跑智驾功能迭代速度大幅加快，A10、D19 的智驾使用率提升了 30%-40%，C 系列交付后智驾体验会进一步提升。

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