近日有媒体报道，一位标致508车主年初去东风标致4S店维修。因三个关键零部件供应商停供、厂家无法提供原厂配件，导致车辆至今未能合规修复，已长期停放近半年。

这件事，又一次将神龙汽车孱弱的售后服务体系推到了公众面前。

事实上，神龙汽车的售后服务问题已经困扰了车主多年。渠道网点少、配件等待周期长，几乎是所有法系车主的共同记忆。

众所周知，自2015年达到巅峰之后，神龙汽车便经历了一次漫长的下跌过程，销量从71万辆一路下滑到了2025年的5.15万辆。由于神龙汽车的销量不断下滑，入不敷出的经销商也不断关停，售后服务网络肉眼可见地缩小。据某垂直平台的信息显示，目前神龙汽车全国授权经销商数量为412家。而巅峰时期，神龙全国经销商数量超过了900家。其中，北京、上海、广州、成都等一线城市经销商数量在四五家左右，很多地级市平均只有一家经销商。

这意味着，全国多地的车主做个常规保养，或者处理个小剐蹭，动辄就要驱车几十上百公里，时间成本和路费成本都成了不小的负担。

另据报道，神龙汽车经销商网点少的同时，备件库存也较为紧张。由于市场保有量低，副厂配件商缺乏生产动力，导致零部件供应高度依赖原厂，且很多需要从欧洲调货。等待时间从一两周到一两个月不等。一位凡尔赛C5 X车主曾反馈，传动轴出问题需要更换特制配件，4S店告知要从法国订货，等待时间近一个月。

为了保证车主的售后维保，神龙汽车也做了不少努力。

2024年，神龙汽车与京东达成合作，神龙汽车将授权符合要求的京东养车门店开展东风标致、东风雪铁龙品牌车辆的售后服务。2025年11月底，东风标致、雪铁龙APP车主端，同时征集车主信赖的法系专修店，将纳入官方售后体系。2026年4月，东风雪铁龙、东风标致与途虎养车签署合作协议，借助8000家途虎门店解决网点少、维修难等痛点。

然而，神龙汽车的上述举动也找来了些许质疑。

有舆论指出，原厂4S店体系代表的不仅是专业性，还有配件保障、服务体验和品牌归属感。途虎门店再标准，技师再专业，终究是“外包”服务。当一个品牌需要依赖第三方平台来解决售后服务问题时，消费者购车时的核心顾虑反而会被放大——未来长期、稳定、专业的售后保障是否真的靠得住。

不过，未来的神龙汽车的售后维保服务或将迎来转机。

今年5月，东风汽车集团联合长江产业投资集团、武汉金融控股集团、武汉经开产业投资集团、Stellantis集团、神龙汽车六方完成超80亿元注资签约。在外界看来，此次签约或将成为神龙汽车的转折点。

据报道，资本赋能叠加渠道战略持续落地，神龙汽车终端网络扩容成效显著。5月以来，东风标致、东风雪铁龙双品牌4S网络新增入网及签约门店18家。此前敲定的30家意向合作网点正加速推进落地转化。报道还显示，目前神龙汽车已收到超50家渠道投资意向，后续神龙汽车将持续加大渠道建设力度。

当然有舆论指出，对于很多苦于售后维保难的广大神龙车主们而言，他们最关心的或许不是多么宏大的战略规划，而是下次车再出类似问题的时候，能不能在手机APP上就近找到一家靠谱的、能提供原厂配件的门店，并且在一两天内把车修好开走。

更重要的是，神龙汽车扩大售后渠道的同时，应当提振销量，建立健全配件供应链体系，确保经销商和供应商持续盈利，以维系良好的生态。解决“修车难”只是第一步，如何让“法系车”重新成为一个让人放心购买、安心使用的选项，是一场更漫长、也更具挑战的持续发展之路。