“内销低于出口，剪刀差困局如何破？”

“如果共享化是汽车电动化的终极目标，未来还会有车市吗？”

“汽车产业越看越迷茫，下一个风口是什么？”

……

在读者提问中有这样几个问题是值得解读的，车企说造车不赚钱，车主说没有换车冲动，守店人夹在中间充满无力。究竟该如何破局？其实这一棋局早有破局之法，并且已经有近20家车企开始布局，甚至有一些车企在新赛道里已经初具规模——人形机器人就是破局的利刃。从国际知名车企到本土车企，从特斯拉到宝马奔驰，从自主研发生产到选择合作模式，诸多车企都已经开始应用、研发或生产机器人。

当造车不再赚钱的时候，机器人必然成为风口。

而且机器人可以创造的价值远超过汽车，因其可以直击人性最原始的一面。

先从工业生产制造来看待人形机器人吧，有什么理由让企业不去选择机器人呢？除非是人形机器人的售价过高。可是生产型人形机器人的价格大幅跳水，从百万级到价格腰斩，从价格腰斩的节点一步步继续下探，未来必然会有售价仅数万元的生产型人形机器人产品；非生产型人形机器人目前就有售价不足万元的选项了，诸多车企扎堆涌入该领域，产业规模快速扩展，产品售价是必然会快速下降的。

一家工厂最基础流水线的员工，一年的工资是不是也要五万元左右？

最低也就是这一标准了。

技术工种或工作强度较高的工种，每年的薪资水平要超过六位数；那么如果其工作是机器人可以胜任的，企业当然更愿意花费几万元——即一个员工一年或半年的工资，去买一个机器人用上十年或八年喽。所以不论是工厂的员工，企业的编辑、程序员或设计师，门店的导购，医院的导诊、养老院的护工、学校的教职工、环卫工人、外卖小哥……总之任何需要人去从事的工作，未来都将会大量需要人形机器人。

市场潜力是巨大的，大到不是蓝海可以形容；所以根本不需要为车企担心，由于造人形机器人和造电动汽车所需要的储备技术高度重叠，车企显然也是最具潜力的工业企业。

直击人性最原始的一面，车企怕是早就瞄准了人们的裤裆。

优必选旗下的消费级人形机器人在某电商平台上开启“全尺寸超仿生人形机器人U1系列”的预售，在不知道价格的前提下，预售十天即收到4000台的预订单，而且面向的是C端市场，即个人用户市场。

数据可信吗？

笔者认为唯有这个订单数据足够可信，甚至显得很保守。

其发售的两款人形机器人分别为男款和女款，男款高183cm、重42kg，女款高168cm、重35.2kg；机器人具类似人类的皮肤、发丝和88个高度自由关节，在光线较弱的环境中甚至能做到真假难辨。

如果其发售的人形机器人主要用于服务，似乎没有必要设计的这么高，也没有必要打造的那么逼真；似乎如第一节所展示的人形机器人图片即可；反之，既然做到了如此逼真，可想而知的是该逼真的地方会很逼真，于是这台人形机器人产品是不允许向未成年人销售的。

同时还有专家担忧此类完全仿生具身机器人带来的社会伦理问题。

什么社会伦理问题？

过于深度的讲解就不讲了，说穿了无非还是裤裆里的那点事。

目前仅国内单身青年人口就已达到了难以想象的规模，近两年没有公开数据，三年前的数据显示20~49岁的未婚人口数量即达到1.34亿人！这些人可能是因为工作、生活或身体等原因而没有选择步入婚姻生活或在离开婚姻生活后没有再次步入，但不等于没有生理需求；客观上的正常人不仅不会没有，实际都会相当旺盛，而且不区分男性和女性。

弗洛伊德的人格结构理论早已说得透彻，本我、自我和超我，本我应当才是基础；而本我就是最基础的原始需求，其包括但不仅限于食欲、X欲和生存欲望。对于非智慧物种而言，其本我中会包括繁衍，对于智慧物种而言，如果繁衍和X欲可以或不得不剥离，二者取其一的话，后者的满足也就足够了。

为何婚恋成本会被越炒越高？

为何会男女性的对立情绪？

为何不婚主义在多个年龄段的群体中成为热门话题？

或许这一系列问题都指向一个结果，当然也可以理解为一种工业产品的出现是利用了这些变化；然而不论如何，谁也挡不住人形机器人的市场化，毕竟其戳中了人性中最基础且不会消失的敏感点，这种核心需求可以让转向人形机器人产业的车企立于不败之地。

只是如果大批的年轻人不通过生物最基础的方式满足基础欲望，还会有自我和超我吗？没有了自我和超我也就没有了进步的动力，或许这才是需要进一步解读的话题。