“为什么豹5、豹8还有长城坦克Hi4-T卖不过奔驰、宝马和奥迪，甚至销量远低于蔚来或理想？”曾在两家门店从事销售工作的读者朋友非常的纠结，明明比SUV能力更强，可以真正跋山涉水的越野车却卖不过那些没有大梁的车，实在是令人难以理解；而且就用这个话术也很难说服消费者，越野运动看来真的是小众的很……读者有感而发。

有没有相同的感受？

或许每个在越野车门店担任销售工作的人都会有一样的疑问，但这既不是工作人员能力的问题，也不是产品自身的问题；真正的问题在于企业产品定位思路的错误，让越野车高端化是大错特错的，即便是足够省油的插混、增程越野车。

不能否认插混和增程技术让越野车更加省油，可是对于高端汽车消费者而言是吸引力不够大的。除非是对有户外用电需求的用户会更具吸引力。

越野车不应该高端化。

因为喜欢越野的人多为年轻人，具备驾驶车辆越野能力和时间的人，也多为年轻人；而年轻人显然普遍不具备高端汽车产品的消费能力，所以就算是这些绿牌越野车性能强大、配置丰富且可靠性足够高，真正热爱越野的年轻人也只能望洋兴叹。

反之，高端越野车究竟在面对这样的用户群体？

其特点非常明确。

首先是有一定财富积累的中产人士，其次是家庭往往较为和睦，再次是家庭结构往往比较复杂；说穿了就是有妻子、有孩子、有父母的中年人或中老年人，可是这样的人物角色面对越野车往往也会望洋兴叹——原因主要有两点，其一是肩负了家庭的责任，此时的中年人几乎不能去做任何存在过高安全风险的活动，哪怕是在工作里；更别提是爱好了，可是越野总是有很大风险的，所以许“老登”不是不爱越野而是不能去越野，孩子不允许、妻子不允许、父母更不允许。

第二个因素是随着年龄的沉淀和体能的衰退，往往也是有心无力了，自己也觉得自己没有那么多的冲动了。

当然总也会有一些不服老的“老登。”比如笔者就是这样的人，可是这样的人毕竟是少数；所以现在的越野车与同价位SUV相比，实际上没有一款畅销车，包括进口Jeep牧马人。

打造平价主流插混、增程越野车才有意义，越野车具备替代SUV的能力，不需要成为拉升品牌定位的产品。

“中老登”有心无力且家庭不允许去面对越野车，年轻人冲劲最足且体能最佳，更具有冒险精神；可是却买不起心仪的越野车，车企们难道看不到吗？给年轻人打造的基本都是些前驱的SUV，车辆通过性能和轿车基本没有区别。于是这些年轻又活跃的车主们只能在车辆装饰上发挥想象力，一直发挥到自己也成为“中老登”的时候，面对自己买得起的越野车长长一声叹息。

别再说越野车不好卖了。

是车企们没有打造出对应的产品。

在插混、增程技术普及之后，越野车的能耗成本大幅下降，现在可以打造售价在15万元以内的绿牌越野车了；相信只要有车身尺寸达到A0或A级的越野车，纯电行驶里程达到百公里，WLTC综合油耗低至6~7L/100km，同时外观设计水平足够高的话，这样的汽车产品摆在那里不用销售人员介绍都能够成为畅销车。

曾经的SUV是怎样火起来的，现在的越野车就能通过相同的方法火起来。