如果你现在心里还在打鼓，担心新能源车的安全问题，那我劝你一句：干脆等到7月1号之后再下手买车。为啥？因为从那天起，有两项强制性的国家标准要正式实施了，一个是《电动汽车安全要求》，另一个是《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。

这俩项新国标等于从整车高压安全、动力电池防护两个大方向，把新能源车的安全门槛给狠狠往上提了一截，专门冲着高压触电、电池自燃、底盘磕碰这些大家最怕的痛点去的。

具体怎么个严法？新国标要求必须实现整车高压回路或者驱动系统，跟可充电储能系统之间高压回路的物理断开，而且头一回把“一键断电”装置明确定义成物理断电装置，不再是以前那种靠软件控制的断电方式了——这样一来，真出了事故要救援，断电更可靠、更及时，不用再赌软件反应快不快。同时，还要求车辆在静止、不充电也不放电的状态下，驾驶员只要做一个动作，不管是点触还是长按，就能响应这个断电功能，操作很直接。

再说电池新国标，改动更大。首先是把测试条件细化了好多，比如待测电池的温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件都说得更清楚了。技术要求方面，以前是“着火或爆炸前5分钟要发出热事件报警信号”，现在直接升级成不许着火、不许爆炸（但报警信号还得有），而且冒出来的烟气也不能对乘员造成伤害。另外还新增了两个硬核测试：一个是底部撞击测试，专门看电池底部被磕碰之后扛不扛得住；另一个是快充循环后安全测试——先做300次快充循环，再来个外部短路测试，照样要求不起火、不爆炸。

那这两份标准是谁牵头起草的呢？阵容相当庞大。电动汽车安全新国标的主要起草单位有：比亚迪、一汽集团、小鹏汽车、深蓝汽车、北汽新能源、吉利控股、梅赛德斯-奔驰、小米汽车、宝马、赛力斯、长城汽车、宁德时代、大众汽车、沃尔沃汽车、丰田、现代汽车、捷豹路虎等等。电池新国标那边呢，主要起草单位包括：宁德时代、国轩高科、比亚迪、中创新航、瑞浦兰钧、北汽新能源、欣旺达、亿纬锂能、极氪、小米汽车、一汽集团、丰田汽车、日产、深蓝汽车、上汽集团、蜂巢能源、梅赛德斯-奔驰、本田、宝马、大众汽车、东风汽车集团、上汽通用五菱、小鹏汽车、特斯拉、沃尔沃汽车、捷豹路虎等。

业内分析说得很明白，这两个强制标准一旦落地，7月1号之后新申报、新上市的车型，必须全部达标才能公告销售，这就逼着车企必须升级高压防护、电池隔热、底盘护板、热管理全套硬件。

好处是什么呢？一方面能实实在在减少托底或者快充引发的自燃事故，另一方面也把事故救援时的高压触电难题给解决了。长期来看，这能慢慢缓解咱们消费者对新能源车的安全焦虑，推动整个行业从光顾着冲规模，转向踏踏实实提质量。