全新理想L8的上市带来了诸多话题，有李想对增程汽车“尽头”的判断，有关于产品性能价格比的讨论；但更值得关注的话题应当是这款车的保养规则，其标准是3年或者增程器工作3万公里，对于车主而言可以说是非常有意义的。

支持“Plug-in”的增程汽车也属于插混类汽车产品，与一般的PHEV没有质的区别；于是在用车方法层面也是没有区别的，那么发动机的保养则一定不应该过度。

凡真正拥有插混类汽车的用户都会承认一句话：能充电不加油。

为什么要这么用车呢？

原因无非是充电的单价最低仅0.3元/度，每公里费用可以低至0.1元上下；而混动模式（HEV）不论是增程混动还是油电混合，耗油量总还要达到5~8L/100km左右，用车成本可以达到0.4~0.5元/公里上下，通勤成本是充电的许多倍。

大多数汽车用户选择插混类汽车产品的初衷是“既要”和“又要。”

简而言之则是既要省钱又要没有续航焦虑，也就是既能充电又能加油；但是真实的用车场景基本没有长途出行的需求，至少大多数家用车是这样的。所以大部分插混家用车都是被当作电动汽车使用，开1万公里，其中可能只有一两千公里的混动里程。

发动机该如何保养呢？

当然是看时间和里程。

可是现实中的绝大多数插混汽车的发动机保养要求都是非常过度的。

比如5000公里或7500公里的混动里程，同时还有另一个标准——1年！多数家用车的年行驶里程仅1万公里左右，还有一部分仅5000公里左右；这些插混车一年里启动发动机行驶的里程按照十分之一来计算，什么发动机开1000公里就要换机油？

除非是塑料的。

正常的发动机即便用矿物机油也不至于每1000公里就要更换，可是按照保养规定的时间周期却不得不换；如果不按照要求更换机油的话，车辆即有可能失去质保。而每次更换机油还要同步更换机滤，甚至还要求更换发动机空气滤清器，当然每一次保养都会产生工时费；且有些车辆的售后会让车主分开保养，如果纯电里程数先达到保养时间或里程节点则会要求先进行三电系统保养，时隔不久，待发动机到时间节点后再要求进行一次保养，进而重复收取工时费。

这是典型的售后垄断造成的过度保养。

现在的理想汽车揭穿了这个现象。

混动汽车的发动机运行工况本就更好，运行负荷更低，毕竟核心动力单元总是电动机；对于增程汽车而言，发动机极少出现高转速运行的高负荷工况，机油性能衰减的速度只会更慢，所以根本就没有必要频繁更换机油。

如果用全合成机油，对于插混类汽车而言，实际至少可以用上2万公里；机油加注到发动机的曲轴箱之后，其所处的环境是相对密闭的，空气很难在几年的时间里让机油发生化学变化。所以全新理想L8才敢于推出3年或增程器3万公里的超长保养规则，而就是这个时间和里程数也是有冗余的，由此可见发动机的机油耐用性。

同时也应该看到三电系统所谓的“保养”到底有没有意义。

保养什么？

无非是连接设备看一看参数。

可是如果动力电池或三电系统没有故障，连接设备也看不出问题，这样的保养更像是表演；而如果有问题的话，仪表盘就应该弹出故障码来提示了。至于底盘悬架等部分，如果有故障的话，在驾驶过程中也是可以感受出来的，所以三电系统的保养实际也完全没有必要过度。

总结：

插混类汽车的保养规则应当改一改了，两套动力系统降低了各自的运行负荷，三电系统又无需考虑磨损老化问题；客观上没有理由缩短车辆保养周期，否则真就是把车主当成韭菜了。其次车辆的任何保养规则都不应该与车辆的质保捆绑，车企不能无视消费者权益保护法，用条款变相强制车主在售后进行车辆保养和维修。

并且车企应当开放三电系统维修技术信息，相关机构应当禁止4S店以换代修。

如果能做到这两点的话，用车成本和维修成本的优化会同步实现新能源汽车销量的拉升和新能源汽车保费的下降，对于产业发展而言是有益无弊的。

理想汽车算是开了一个好头。