6月25日，蔚来汽车副总裁马麟发布的一则动态相当有趣。

其称：

2025年8月1日，李斌在媒体访谈中表示要感谢增程车型在过去几年中培养了用户用电的习惯，降低了电动汽车的使用门槛。随着电池技术的进步和充电设施的完善，越来越多的用户在日常使用中更倾向于“用电不用油。”部分增程车主甚至长期仅是使用纯电模式出行。对于这种用车习惯的改变，使得用户对于纯电车型的接受度显著提升。

以至于刚刚过去的2026年5月，纯电车型销量已经是增程车的7倍。

多少有些“凡尔赛”的感觉，“蔚小理”的“友情”是否像曾经那样亲密真是不好预测，当然这是玩笑话；只是增程汽车真的不行了吗？或许现在说这话还是为时尚早，但是最终一定是实现纯电动化。因为汽车电动化的目标就是纯电动化，不论是插电增程混动还是插电油电混合，所有类型的插混车辆本质都是过渡，包括氢能增程电动汽车也不例外；所以增程汽车最终是会被普遍淘汰的，只会在硬派车型或商用车型中保留。

于是马麟的观点实际也仅限主流乘用车型。

动力电池的能量密度无法追赶上液体燃料，商用车动力电池组容量巨大，充电速度缓慢，仅补能效率一点即决定难以实现纯电动化，至少干线运输车辆难以实现。硬派车型多用于户外，既无法充电也无法换电，所以增程器依然是有必要存在的，包括普通插电混动汽车的发动机，总之是依然需要“能加油”才好。

至于主流家用车确实是要向纯电动车切换了，不过现阶段还是主要在两个细分市场；其一是网约车、出租车的出行市场，其二是中产及以上用户的消费市场。第一类用户能合理规划补能时间和运营时间，第二类用户往往有第二辆车——第二辆或第三辆，不论是第几辆，往往也会有一辆燃油车或者能加油的插混类汽车。对于此类汽车用户而言，一辆能加油的汽车就像是存款——可以不用，但不能没有。

现在依然有大量的汽车用户只有一辆车，也只有一辆燃油车，其规模预计是超过3亿辆的；其同样需要一款可以不加油但是在必要的时候能够加油的汽车，在消费左移的阶段里，实际会有更多人愿意选择这样的一款汽车。

现在的结论是：

汽车电动化的终极目标一定是纯电动，插混类汽车都是过渡；可是主流市场实际根本没有完成切换，用鸿沟理论综合汽车保有量来看，未来依然会有一个相对漫长的过渡期，所以插混类汽车产品依然有较大的潜力有待挖掘。

增程车还没有真正的发力，15万以内的汽车产品线里一旦出现大批增程汽车，其市场份额预计会出现大幅提升。

当然蔚来汽车在高端汽车市场的份额也会增长。

两者之间并不冲突。