6月26日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在2026年蔚来合作伙伴日上称：2030年，纯电车型在中国新车市场上的渗透率将超过80%，新能源汽车市场渗透率将超过90%。

近期因国际原油价格波动推动新能源汽车销量增长，5月份的渗透率达到62.9%；其中纯电车型占比为67.1%，插电混动和燃油车均未实现增长。目前纯电动汽车销量是增程汽车的7倍，但增程汽车特指插电增程混动汽车产品，并不包括一般插电混动汽车。

李斌的预测是哪些依据不得而知。

其预测或有一些盲目乐观。

燃油车渗透率是否会在未来数年中大幅下降，最值得参考的不是近一个季度的销量走势；应当参考的是在国际原油价格大幅下跌之后，第三季度的燃油车销量变化。现在的国际原油价格已经下跌至美伊冲突之前的低位，预计还会有进一步下探的空间；国内成品油价格预计会迎来多次连续的下调，92号汽油甚至有望降至6元区间。

理论上是对燃油车市场的利好。

所以如果第三季度的燃油车市场份额得以增长，实现触底反弹，甚至是报复性增长；那么未来四年里则很难把燃油车的市场份额压缩到10%，两类车的市场占有很有可能维持在50:50的水平线上。

但有一个因素可能会驱动新能源汽车的渗透率提升，即解决售后垄断难题。

现阶段的部分新能源汽车品牌存在售后垄断的情况，其往往会将车辆的保养和维修与车辆的整车质保、动力电池八年质保或终身质保捆绑；不允许车主在零部件或服务价格更低的第三方维修厂进行车辆维保，甚至不允许第三方维修厂维修己方车辆，否则可能涉嫌多项违法甚至犯罪行为。

结果导致4S店售后服务可以漫天要价，维保成本居高不下。

并且衍生出了“小病大修”和“以换代修”的现象，小小的故障或者损坏，维修费用动辄数千元甚至数万元；维修成本过高难免会劝退一部分潜在用户，同时还会造成其他用车成本的提升。

大部分车辆都有车损险，车辆轻微的剐蹭造成的车损也能够以车损险理赔。

那么如果轻微的剐蹭却要花费数万元甚至十几万元去更换核心的三电系统或电池包的话，保险公司是不是要亏损呢？答案是显而易见的。为了维持平衡，保险公司只有提高新能源汽车的保险价格，也就是说车企的售后垄断会直接和间接的让用车成本处于一部分汽车消费者无法接受的水平线。

反之，如果解决了这一难题，让新能源汽车的真实用车成本足够低，相信其销量自然可以持续增长。

所以现在还是先不下结论，看一看什么时候能真正开放车辆维修权限吧。