4月份上市，5月首个完整交付月度，奇瑞风云T9L卖出了4305台，在竞争激烈的中型SUV领域，这个表现还是不错的，奇瑞风云T9L共有五款配置车型，官方指导价12.99万元至18.69万元，叠加置换补贴后实际起售价为12.59万元。

新车搭载鲲鹏超能混动CDM6.0系统，提供两驱和四驱两种动力选择，CLTC工况起步续航达到了135公里，至高230公里，且配备猎鹰500和带激光雷达的猎鹰700驾驶辅助系统，整体的产品实力较强，接下来，就让我们一起来看看奇瑞风云T9L都有哪些亮点，五款车型到底该怎么选。

风云T9L采用了一套名为“东方书韵”的设计语言打造。整体设计风格跟品牌旗下的其他车型都不太一样，前脸保留了梯形进气格栅，但设计的比较简约，配备“点墨大灯”，造型凌厉但不张扬。

侧面一条“银钩腰线”从前翼子板一直延伸到尾灯，干净利落。车辆前后悬较短，轴距挺长，比例协调，后排配备隐私玻璃，采用半隐藏式门把手设计，兼顾安全和实用性，车尾圆润简洁，OLED“水墨长虹尾灯”点亮时光华流动，辨识度高。新车提供山烟紫、沁湖蓝、丹霞黑、雪岭白、石林灰以及鸣沙翠6种车漆颜色供选择，采用8层车漆工艺，质感出色。

内饰被命名为“文房雅居座舱”，提供暖霞金橙、水墨霁蓝、极光紫境三种配色，这几年橙色内饰见的比较多，个人觉得水墨霁蓝的内饰看着素雅上档次。车内大面积采用了软质包覆，触手可及的地方基本上都是软包，座椅用的是超级皮革材质，做了打孔和缝线出来，官方称能做到零异味和浅划痕自我修复，填充厚实，乘坐舒适。整个中控台采用的是环抱式布局，配备256色的律动氛围灯，整体氛围营造得比较到位。

中控是一块15.6英寸的2.5K悬浮式高清大屏，配合10.25英寸的仪表屏，高配车型还可以选装17.3英寸的后舱娱乐屏。车内搭载灵犀智舱2.0系统，核心是一颗3nm制程旗舰座舱芯片，CPU算力280k DMIPS、GPU算力4TFLOPS、NPU算力54TOPS，各项数据都超过了主流的8295芯片。配合风云UI 2.0，实际操作下来，滑动地图、切换应用、同时开导航和音乐都没有出现卡顿或延迟，整体感受丝滑顺畅，上手简单。

AI语音助手接入了13亿参数的本地语音大模型，响应快，支持连续对话。实测中一连串指令都能一次性接住。“任务魔方”功能也挺实用，可以自定义场景模式，比如设一个“下班回家”模式，一键就能同时开启导航、调整空调、播放歌单、打开座椅按摩。音响方面配备了23扬声器的“伯牙之音”系统，功率1080W，支持7.1.4.2全景声布局，音质出色，肩枕音响的设计较为贴心，导航提示只在驾驶位耳边响起，不影响其他人听音乐。

尺寸方面，风云T9L的车身尺寸为4870毫米长、1930毫米宽、1710毫米高，轴距则是达到了2920毫米，这个轴距在同级里算比较长的了，车内采用5座布局，带来的直接效果是后排腿部空间达到了1095毫米。身高180cm的体验者坐进后排，依旧能翘起二郎腿。后排地板采用纯平设计，中间通道宽度361毫米，坐满三个人时中间座位也不会太局促。

座椅的灵活性是这台车空间方面的一大亮点。高配车型前排配备双零重力座椅，支持16向电动调节，包含4向腰托、4向腿托，还有通风、加热和10点按摩。后排座椅靠背支持115°到125°的电动调节，同样支持通风和加热功能，230Max版开始，还配有后排小桌板，实用性大大增加。前后排座椅可以形成“大床模式”——前排头枕拆掉后椅背能完全放平至180°，与后排座垫连成一张超过1.8米长的大床；后排纯平放倒后更是形成了一个2203×1210毫米的平整空间，自驾游当做床车来用比较方便。

后备箱常规容积573升，放倒二排后可扩展到1597升，还提供有50升的下沉空间。全车一共38处储物空间，中控台下方的掏空储物格、门板上的大号杯架等设计在日常使用中都比较顺手。

风云T9L提供了猎鹰500和猎鹰700两套智能辅助驾驶系统。猎鹰700是更高阶的那套，硬件上配备了1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头和12颗超声波雷达，共计27个高精度传感器，最远探测距离达300米。系统采用地平线征程6P芯片，算力560TOPS。

基于一段式端到端大模型与VLM视觉语言大模型的加持，猎鹰700实现了160ms的反应速度，支持全场景无图漫游，可以不依赖高精地图，有路就能开。实际体验中，在拥堵路段基本可以实现零接管，系统起步速度很快，能快速加速到道路限速。面对汇入车辆，依靠300米的识别距离可以很早识别前方车辆的轨迹并做出预判。自动泊车功能覆盖300多种场景，支持循迹倒车和离车泊入，20秒内可以完成入位。

值得一提的是，奇瑞在上市后听取了用户反馈，为230 Pro版本提供了猎鹰700智享选装包，选装价1.1万元。选装包除了包含猎鹰700智驾系统（含DMS驾驶员监测和HOD方向盘监测），还提供了OLED数字光幕尾灯、高亮黑运动格栅、20英寸五辐旋风轮毂、竞速黄运动卡钳、方向盘加热、静音玻璃等配置。这意味着15万以内就能拥有一套具备城市NOA能力的高阶驾驶辅助系统，在同价位里，还是很有竞争力的。

动力方面，风云T9L搭载奇瑞鲲鹏超能电混CDM 6.0系统。配备1.5T混动专用机型，热效率达到45.79%，最大功率115千瓦，峰值扭矩220牛·米，匹配1档DHT260变速箱，机械效率可达98.5%。

单电机版配的是260千瓦前电机，系统综合功率375千瓦，零百加速6.8秒，双电机智能四驱版本增加了一颗175千瓦后电机，系统综合功率达到550千瓦，综合扭矩860牛·米，零百加速进入5秒级。全系标配鲲鹏AI能量管理系统，涵盖全过程、全场景、全时段、全温域的智能优化。

续航方面提供19.5和32.6度2种容量电池组，CLTC纯电续航分别为135/230/200（四驱）公里。其中32.6度的犀牛H增混电池，支持93千瓦直流快充，不到15分钟就可以将电量从30%充到80%。配合70升容量油箱，满油满电综合续航突破2000公里。CLTC工况馈电油耗为3.9L/100km，内部实测中跑出过百公里3.3升的数据，只要加92号汽油就可以了，比较省钱，另外，230公里的纯电续航，对于日常通勤的用户来说，纯电模式也能覆盖一周的出行需求，配合家充桩，用车成本更低。

底盘采用前麦弗逊、后全铝H臂四连杆独立悬架的组合。四驱版本配备CDC电磁悬挂，可以实现每秒1000次路况感知与100次实时阻尼调节。实际体验中，这套悬挂系统对于路面细碎颠簸的过滤比较充分，面对长波起伏时也能有效化解冲击。连续的颠簸路面体验并不差。

整车转弯半径只有5.95米，城市停车与掉头比较灵活。四驱版本还配备雪豹智能四驱系统，支持6+1种全地形驾驶模式，涵盖纯电优先、智能油电、燃油优先、AI自适应、越野、雨雪、沙地等场景。

消费者较为关注的安全部分，风云T9L同样可圈可点，采用磐石车身设计，笼式吸能太空舱结构，白车身高达85%的高强钢覆盖，热成型钢占比21%。全系标配7个安全气囊，包括同级少见的48L双腔远端气囊和2080毫米超长侧气帘，能更好的保护前后排乘员。

风云T9L全系五款配置车型，价格从12.99万到18.69万，基础的配置还是比较丰富的，价格区间也基本覆盖了不同预算和需求的家庭用户。

135 Max（12.99万元）

推荐指数★★★☆

纯电续航135km，标配猎鹰500智能辅助驾驶、前排座椅通风加热等配置，常用的功能基本上都有了，除了纯电续航短了些，其他部分并不差，关键是价格便宜，适合预算有限、有长途需求的用户。

230 Pro（14.29万元）

推荐指数★★★★★

比135Max贵了1.3万元，主要是将纯电续航增加到230公里，多了前排无线充电，除此之外，主要亮点就是支持1.1万元选装猎鹰700智享包，选装后车价来到15.39万元，叠加置换补贴后可以控制在15万以内。总体看下来，还是比较划算的，适合追求科技体验、想用较低成本解锁高阶驾驶辅助功能的用户。

230 Max（15.39万元）

推荐指数★★★★☆

在230 Pro基础上增加了6英寸二排功能触控屏、23扬声器伯牙之音音响、方向盘加热、副驾零重力座椅、主副驾座椅记忆按摩、二排小桌板、二排座椅电调加热通风等配置。舒适性和实用性有明显提升，适合看重乘坐舒适性的用户。

230 Ultra（16.79万元）

推荐指数★★★★

标配猎鹰700智能辅助驾驶。在230Max基础上增加了主驾零重力座椅，可选装17.3英寸后舱娱乐屏。智能和舒适一步到位，适合注重座舱豪华感和科技感、偏好满配配置的用户。

200四驱超能超舒适（18.69万元）

推荐指数★★★☆

在230Ultra基础上增加双电机四驱系统、CDC可变阻尼悬挂、IPB2.0车身控制系统、6+1种全地形驾驶模式。零百加速来到5秒级，性能拉满。适合北方，或者有自驾需求、追求极致驾控质感的用户。