日前，张雪机车820RR-R、820R和820RR-R冠军版同步发售，并且依然禁止驾龄不满一年的消费者购买；任何人发现驾龄不满一年的消费者在商家购得820系列车型，均可向工厂举报该商家；经工厂核实后，厂家会给予5000元的奖励。

有意义吗？

已故机车博主“黄油腻”的驾龄显然超过一年。

诸多驾驶高性能摩托车发生交通事故的所谓“骑士”的驾龄也不止一年，或许禁止驾龄不满一年的消费者购买一款高性能仿赛并没有实际意义。因为这种车型的名称叫做仿赛，一个“赛”字即说明产品用途；诸多年轻的摩托车手购买这种车型，用途无非是竞速、炫技，当然还有一些其他附加属性，这里就不点破了。

可是售价低廉的高性能摩托车面向的用户群体，其普遍具备去开放赛道驾驶车辆的经济能力吗？怕是90%都不具备。甚至连“黄油腻”在测试车辆的时候也是在开放的山路上。现在各个城市的山路基本都已成为“野生摩托车赛道”了，不用想都知道其在驾驶过程中难免有超速和危险驾驶的情况。所以公开销售一种准赛级的摩托车，而且是产品定位相对低的产品，限制驾龄的意义可能是非常有限的。

然而摩托车交通肇事的情况却不得不重视，客观上不仅是仿赛，只是仿赛的情况较为严重——在公共道路上追逐竞驶、严重超速、违规闯高速公路，屡见不鲜，近期最令人发指的摩托车交通事故案例是岳阳7辆摩托车飙车，其中一辆车在斑马线上撞击四人，造成2死2伤的交通事故，又是一辆仿赛。

不怪有许多人对摩托车有偏见，仿赛车主是罪魁祸首。

只是为何这种车型的用户普遍不够遵守交通法规且不够敬畏生命呢？

说穿了无非还是车型名称中的“赛”字，买来一辆仿赛不去比赛又要去做什么？而一款价格低廉的仿赛面向的往往是相对年轻的用户群。事实上这一用户群体又普遍以初高中辍学的社会青年为主，其在学习生涯中普遍难以得到认可，在生活中则难免期望用某种方式获得关注；于是才有了“鬼火少年”这一群体，现在这个词很少被提起了，但不等于这一群体消失了，无非是从改装踏板变成了重机车的“机车青年。”

在受教育程度偏低、对于法律和生命缺乏足够的理解和敬畏的前提下，以低门槛即可获得一辆赛车级别的高性能摩托车——不出事故的概率怕是不会很高。

所有摩托车制造商和爱好者都不用自欺欺人，去山路上看一看吧，那些摩托车手炫技的程度比在赛道上的专业赛车还夸张；几乎每一天都有大量的摩托车手在山路上和死神赛跑，所以禁止驾驶不满一年的消费者购买这种仿赛是没有意义的，不如直接禁售这种车型来得有用，当然禁售的可能性基本没有。

如果禁售不可能实现的话，那就应当对驾驶证进行分级。

如何才能让这些年轻的“野生骑手”懂得珍惜生命？

实际不难。

其实绝大多数年轻时玩摩托车的人到了中年也会懂得珍惜生命，当然前提是运气足够高，还能活到中年；其之所以会有观点的转变，无非是有了家庭，有了孩子，有了需要承担的责任。所以在大排量摩托车普遍降价的阶段里，想要减少摩托车的交通事故，正确的做法是在人到中年之后才能接触到高性能摩托车。

建议18岁可申请摩托车驾驶证的规则不变，但摩托车驾驶证细分为三个等级。

具体建议为：

首次申领摩托车驾驶证之后，准驾车型一定要设置功率限制；限制的看似是发动机的最大功率，是车辆的性能，实际也是限制那颗躁动的心。在车辆没有性能可以去发挥的前提下，在车辆可玩性不高的前提下，发生交通事故的概率自然会降低；同时要设置实习期，期间不得有驾驶证记满12分的记录或发生严重交通事故的记录，否则实习期延长一年，如累计两次记满12分或多次发生严重交通事故，驾驶证注销作废。

有了这一限制自然能让持证者更谨慎的驾驶车辆。

三个实习期，九年的时间，即便是18岁拿到驾驶证，到时候也已基本成家立业；有了责任，有了顾虑，到时候再骑车也不会过于玩命了。

同理，建议C1/C2驾驶证也进行精细分析，因为现在的电驱动技术可以让一辆普普通通的家用车具备超跑的高性能；其存在的问题实际与仿赛和年轻摩托车手完全相同，如不加以限制的话，交通事故率可能会有所提升。

总而言之是不应该让年轻人低成本和低门槛的接触高性能车辆。

摩托车文化不重要，汽车文化也不重要。

重要的是保护好青年人群体，毕竟他们是社会建设发展的中坚力量。