回顾：

一款新车上市的次日，在不到24小时的周期内，批量出现对该车“72时深度评测”一系列文章显然是有问题的；而这些文章清一色的对该车进行了差评，并点出所谓的“车机卡顿”“重启黑屏”“续航达成率争议”等一系列问题，这就是典型的“黑稿”了。

然而零跑D99被黑实际并不奇怪，因为这家车企总在做“让产品回归使用价值”的事情。

说穿了就是让产品的“品牌溢价”对应的“社交属性”价值缩水，展现出一款汽车产品就产品自身而言的合理价值。

自零跑C01、C11改款和推出C10的时间节点开始，零跑汽车就在做这样的事情；后续推出的C16、B01、B10、Lafa5等车的定价也基本都看不到品牌溢价，当然不能否认目前的零跑汽车作为一个低调的新势力品牌确实也不具备品牌溢价能力，未来的产品是否会品牌溢价现在也无法预测，但对于没有发生的事情自然也不可以恶意揣测。

真正让零跑汽车获得主流汽车用户市场关注与认可的转折点是零跑D19的发布。

作为一款标配四驱，提供增程和纯电双系列选项，增程版CLTC工况纯电续航里程达到400公里和500公里，纯电版续航达到620、680、720公里，并且百公里加速最慢6秒、最快只要3.94秒的大型SUV——售价应该是多少呢？同级竞品的价格普遍在35万元至50万元左右，以至于大多数汽车爱好者对于零跑D19初期的价格预期也是偏高的。

可是这款车的最终价格定位24.98~26.98万元。

至此零跑汽车彻底砸穿大型SUV的地板价。

同时也让汽车市场用户们认识到一款大型SUV的真实价值——看来高端车不一定非得很贵；然而砸穿了大型SUV的地板价的零跑汽车，其也必然会树敌，所有综合实力相当但售价更高的同级竞品的销量难免要受到影响。

在这一阶段里的零跑汽车相关“黑稿”已经开始出现了。

零跑D99同样砸穿了中大型高端MPV的地板价，可是MPV就值这个价格，揭开真相的零跑汽车此次“得罪人”的程度更甚。

同样是标配四驱，有增程和纯电两个系列选项；增程版CLTC工况纯电续航里程是480公里，纯电版续航为700公里；增程版百公里加速只要6.3秒，纯电版更是只要5秒，性能相当不错——水平相当的同级竞品起售价普遍在30万元到40万元之间，不过倒是有价格越来越高的趋势；然而零跑D99的最终售价定位24.98~31.98万元，实际主力版本的售价只是在24~29万元区间。

低价格不可怕，可怕的是零跑汽车让MPV的潜在市场用户了解到一款多用途车真实的价值，以及这种也被诸多汽车爱好者称之为“商务车”的车型合理的定位。

MPV就值这个价格。

作为家用车其主要承担全家出行的任务，客观的评价：即便有强大的性能和相对良好的操控，作为司机也无法畅快的感受驾驶乐趣，因为要考虑到乘客的乘坐体验；同时高大的车身也难免使其重心偏高，实际并不具备很高的操控极限，MPV不是一种具有高度驾驶乐趣的车型，对于家庭而言就像是所谓的“保姆车。”

也具备一定家用工具车的属性，所以产品定位本就不应该很高。

作为商用车主要承担商务通勤和非最高规格接待的任务，对于企业而言也更像是一种工具车；工具车的产品定位自然也不应该很高，于是才说MPV就值这个价格。

真正的高端商务接待用车一定是轿车，SUV都得靠边站。

看一看各大国家的国宾车队，元首座驾都是轿车，SUV多作为护卫车辆，MPV则多为工作人员的交通工具。

综上所述，零跑D99的定价不合理吗？当然是合理的。无非是之前的MPV产品被过度包装了，其本身没有那样的高端，MPV就像是内饰豪华一些的轻型客车，仅此而已。所以如果换一个角度和语气来看待零跑D99的话，这款车的价格评价也不过是合理而已，只不过被同级竞品衬托成了一款高性价比的新汽车产品，那么这就不是零跑D99产品自身的问题而是竞品的问题了。

至于零跑汽车也只能说是一家勇敢的车企，有破局的勇气；但客观上的零跑汽车也不是第一个破局者，在自主品牌起步的阶段里，实际每一个自主品牌都扮演过相同的角色，只不过一些自主品牌到了功成名就的时候又成为了曾经被破局的角色，年轻的零跑汽车成为斗龙的新勇者；勇气可嘉，值得肯定，并且在品牌竞争力的因素因自主品牌的崛起而被弱化之后，零跑汽车不怕“被黑。”