“燃油车的时代真得结束了吗？”

“不尽然。”

“可是不好看的声音很大。”

……

在过去的第二季度里，燃油车从自主品牌到合资品牌，从主流品牌到豪华品牌，几乎没有一个再被看好；认为新能源汽车即将全面取代燃油车的声音越来越大，可是现在下结论显然为时过早。造成燃油车连续两个月市场占有率不足40%的原因非常明确，其一是国际油价阶段性的大幅上涨，其二是部分新能源汽车清库存，其三是部分车企和媒体的推波助澜；然而油价不会一直高，近期已经出现两连跌，7月3日的调整必然会实现三连跌。

而且七月首个成品油价调整窗口透出来的风就很是令人期待，预计每吨下调超过800元；具体到每升的代价可以下降超过0.6元，按照目前的92号汽油价格为参考计算，预计平均单价可以低至7.2~7.3元。

只待霍尔木兹海峡加速通航，92号汽油单价回到六元时代是指日可待的。

一部分汽车消费者放弃燃油车选择新能源，自然是为了省钱；可是新能源汽车的保险费用和维保费用还是偏高的，只是充电成本真的很低。那么当保险成本和维保成本都更低的燃油车，其加油成本有效下降之后，销量难道不应该有积极预期吗？

不过确实还有一个因素将会是对燃油车的大考。

7月1日起，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的GB 38031-2025强制国标就要实施了，新国标对动力蓄电池的安全性能要求有大幅度的提升。可以简单理解为符合新国标的动力蓄电池能够做到触发单体（电芯）热失控后，至少2个小时的观察期内不会起火、不会爆炸，而且烟气也不得伤害乘员。

电动汽车的安全性能将同步大幅提升。

诸多因动力蓄电池安全性能不确定而一直在观望的汽车消费者，在七月份里显然会从准车主变成车主；新能源汽车在七月份里也有可能出现销量的大幅增长，这是对新能源汽车的利好，同时也是给到燃油车的压力。

两大阵营都迎来了利好，最终谁能胜出则只有拭目以待。

不过相信局面会是两类车的势均力敌，现在并不是燃油车和新能源的淘汰赛，还在过渡期。

只要固态电池尚未形成市场规模，未能在主流车产品上普遍应用，那么新能源汽车就没有具备全面替代燃油车的能力——原因在于目前使用的三元锂电池或磷酸铁锂电池，其低温性能表现都不是很理想；并且车辆的暖风系统耗电量依然很大，包括使用热泵技术的电动汽车，在气温过低的环境中，热泵技术的制热效果有限，难免还需要PTC的电加热来辅助，于是电动汽车的冬季续航里程可能会折半。

而由于电动汽车普遍不用变速器，以至于高速驾驶时的耗电量也偏大；在气温良好的状态下，高速驾驶的续航达成率往往只有标定续航的三分之二到一半，如果在低温环境中的高速公路上驾驶电动汽车，续航里程可能只是勉强超过三分之一，能达到一半就算是非常不错了。

续航里程的缩减直接影响车辆实用性，间接提升车辆的使用成本——续航的缩减等于电耗的提升，用车成本几近甚至超过相对省油的燃油车。这样的电动汽车显然不适合冬季气温偏低的区域里的一部分汽车用户，所以燃油车即便不被看好却也有接近四成的市场占有率。

但是如果固态电池得以广泛应用则另当别论，因其低温性能强，能量密度高；可以有效控制车辆的电耗和续航，然而固态电池的普及应用阻力很大，因其制造成本偏高，而现在的低成本液态电解质锂电池又已经形成了市场规模，成为了新的利润奶牛，所以想要实现产业规模化必然会有一定的障碍。

由此可见燃油车依然不到退场的时候，并且很有可能在七月份实现销量反弹。

而一旦七月份的销量快速回暖，燃油车的消费惯性则可能继续发挥优势。两类车的市场占有率很有可能再次回到50:50的水平线上，市场竞争烈度也将回到合理的区间里；客观上整个汽车市场也需要缓一口气，让各自阵营的库存加速消化，让上下游企业回一回“血。”

也进一步给到两块用户市场更坚定的消费信心，所以预期是燃油车和新能源汽车的同步增长。

拭目以待。