不想后悔，启境GT7应该优先考虑哪一个配置，和同价位的竞品对比，这车有什么优势？有什么劣势？上市后，预计月销量，能跑到多少？一篇文章，给你讲明白。

首先，很多人不知道启境是个什么品牌，看车头，连个车标都没有，就有一个字母标。它其实是鸿蒙智行与广汽联合推出的一个新能源品牌，就像华境一样，不过启境它的定价更高，含“华”量也更高。

那我们先看一下这款车的基本参数，车长5050mm，轴距整3米，一个中大型猎装车，车身比例还是很优雅的。

那具体参数配置，我们一个一个来看。首先是入门的标准版，定价20.99万。800V架构，86度的宁德时代神行电池，CLTC纯电续航770千米，250千瓦的单电机后驱，零百加速5.9秒。底盘是华为的乾崑赤兔平台，前双叉臂，后H臂的悬挂架构，标配双腔闭式空悬，可以上下、软硬调节。驾驶辅助系统是华为的乾崑ADS 5 Pro，也就是华境S身上的那一套系统，舱内的激光雷达，你可以理解为，这套辅助系统，高速和泊车辅助很好用，但复杂城区辅助还欠点火候。扬声器的数量少点，只有15个。气囊是8个。舒适性配置，有256色的氛围灯，前排座椅的电动调节加热通风记忆功能。镀银全景天窗、带记忆功能的电尾门、215升的前备箱。然后后驱版本，本来都是19英寸的轮毂，现在送20英寸的星耀轮毂。但这里要注意下，770千米的纯电续航，是19英寸轮毂跑出来的，现在换成20英寸，续航会相应的少一点。

这款车核心卖点，其实就是华为的赋能。如果华为驾驶辅助系统给他去掉，换成其他品牌的。实话实说，这车卖个十八九万，可能都卖不动。而且这个入门版，用的是舱内的激光雷达，不是896线的完全体，所以它的核心卖点，就缩水了。

那如果想买到新的华为ADS 5 增强版驾驶辅助系统，只能加3万，看一下Ultra版，这个版本有了ADS 5增强版，更新了896线的激光雷达，传感器数量也更多了，可以实现车位到车位的领航辅助。还多了L3架构全链路冗余，这个什么意思呢，它其实还是L2的系统，还是需要你手扶方向盘，但像是中央控制器，制动机构，转向机构，算法平台，全都给你配了两套，互为冗余，互为备份，更加安全可靠。再就是主驾多了零重力座椅和按摩功能，方向盘有了电动调节和记忆，并且多了88英寸的AR HUD抬头显示。从这个版本开始，才能买到华为最新的驾驶辅助系统，买到强大的领航辅助功能。前面也说了，这是GT7的核心卖点。所以这个Ultra版明显比入门版值得考虑。

然后再加3万，Ultra超长续航版，看名字也知道，主要是增加了续航。电池包换成了三元锂的，而且是102.8度的宁德时代麒麟电池，有了6C充电倍率。CLTC续航提升至900千米。并且副驾也有了零重力，扬声器数量从15个提升至21个。

再加3万，Ultra三电机四驱版，还是看名字就能理解，后置单电机，变成前后三电机，零百变成了2.98秒。

最后顶配，继续贵3万，多了个全彩投影大灯和分区智能调光天幕，轮毂升级为21英寸。

好，所有版本都看完了。不难发现，标准版，驾驶辅助系统缩水，四驱版，价格太高，竞争力不大。现在充电桩越来越多，充电速度越来越快，那900千米的续航，也远没有前几年那么刚需了。所以，后驱Ultra版是较有诚意的，价格和配置都相对合理。

启境GT7直接的竞争对手就是，同样搭载华为乾崑ADS 5的尚界Z7T。图上这两个配置版本对比，价格差不多，也都是走量的版本。启境GT7的续航更长，但是动力偏弱。说实话，一个主打运动和操控的20万级纯电车，6秒左右的零百加速，算是很慢的了。

配置方面，GT7多了闭式的双腔空悬，多了88英寸的HUD抬头显示。但是同时也少了二排座椅的加热通风，车载冰箱，扬声器的数量也少一些。

两款车一前一后上市，定位又大体相同，所以性价比方面是差不多的， 主要是造型与细节配置拉开区别。

目前尚界Z7和尚界Z7T，月销量都是千台左右。启境GT7一打二，实力又都差不多，所以我个人感觉吧，GT7短期内的月销量也就1500台左右，不会高的离谱，也不会低太多。

好了，关于这台车你有什么不同态度呢，评论区Battle一下！