7月开始，被称为“史上最严”的电池新规，即《电动汽车用动力蓄电池安全要求》就要开始施行了，各家厂商再过去的几个月也是铆足了劲，要把电池技术给拔上去。咱别的不说，就说有了第二代刀片电池的比亚迪，它就是提前完成了超国标的热扩散测试，做到了热失控后不起火、不爆炸。那么，除了这安全，第二代刀片电池还能给咱们带来些什么？或者说拥有第二代刀片电池的车型，会有怎样的表现。今天咱们就从即将到来的腾势Z9S聊起。

从腾势Z9到腾势Z9GT，应该说布局双动力的腾势Z9家族，在技术上已经展示了足够多，成熟度也是受到了行业认可的。不过，就从销售层面来说，腾势Z9家族加起来去年总销量才刚过万，这表现实在难以服众。也是因此，腾势才决定继续完成拓展开发，将腾势Z9S作为一个新版本引入市场。

外观方面，新车选择了在结构上做“减法”。像车头大灯虽然分散了日间行车照明与远近光灯，但上方的双横条日行灯与车身面板有了更高的贴合度；同时，远近光灯放入到了导流槽内，对应的导流结构朝着更主流的C型变化，前保中央的锐利格栅边框，也营造了一些凶狠感。此外，引擎盖上的线束也被删除，更平滑的结构倒是有点儿小米SU7这类轿跑的感觉。

同时发生改变的还有整车线条，除了一气呵成的流线型高腰线外，车辆还增加了独立性更强的侧裙，并取消了前门上的L型下腰线，改而在前后车门上使用了类似凹槽的常见结构，这对于大部分用户来说其实会更高接受一些。细节上，这里还能看到重新设计的车门把手，新车启用了与大汉、大唐类似的新样式，多种启闭方式，安全性更高，跟外后视镜一样，它也提供多种装饰方案可选。

从车尾来看，车辆像腾势Z9GT那样提供电动扰流板，并重新设计了尾灯。看上去它还是过去的那种两层设计，但其内部不仅保留了与车体同色涂装的装饰带，还在外宽、内窄的新造型中使用了更简洁的带状灯腔，能把过去的“蜈蚣腿”给取消掉，腾势的“知错就改”是值得点赞的。同时，后保险杠现在也改为了更主流的运动设计，它不再采用过去的复杂装饰，而是在保持上中下三层的同时，通过烤漆装饰带实现车体与运动护板的相互独立，层次感保留了下来，视觉上又避免了过于特立独行。

尺寸方面，很多人都说腾势Z9现在改变了定位，就是在于申报新车的尺寸变化。腾势Z9S的申报长宽高分别为5090/1980/1490mm，轴距为3025mm，这与拥有5235/1990/1500mm的腾势Z9是完全不同的，而缩短了100mm的轴距也表明了它的定位变化。但考虑到在此之前已经有一款黑色涂装的车型完成申报，这也意味着现在的腾势Z9S很可能作为一款缩小后的运动版进入市场。考虑到定位变化很可能会带来更低的全新价格区间，或许我们把它看成是腾势Z9完成降级之后的“青春版”会更合适。

智能方面，尽管官方还没有公布车辆更多具体信息，但在腾势Z9GT已经拥有带激光雷达支持的DiPilot 300方案的情况下，新款腾势Z9S车型只会在此基础上更进一步。而且在过去的两个月里，腾势Z9家族已经完成了两次OTA，拥有强化学习端到端大模型支持的天神之眼5.0已经上车，高快场景紧急停车辅助、任意自选车位框泊车等功能，也提升了智能辅助的实用性。而更多loT生态支持设备、车家互联品牌也都完成接入，应该说在智能生态这方面，腾势是很有一套了。用户要扩展个什么冷暖箱、净化器，甚至是吸尘器等等都可以做到，这些配件虽然需要用户支出更多成本，但这样的自由度其实还是受欢迎的。

动力方面，从目前的申报信息来看，腾势Z9S会以纯电形式上市，且暂无插混规划。而申报的单电机、三电机版本中，单电机版本会得到一台最大功率为370kW的后电动机，而三电机版本则会采用前单后双布局，三者最大功率分别为270/310/310kW，890kW(1210Ps)的总功率已经超过了在售的腾势Z9GT 易三方闪充性能型，零百加速性能应该是2秒级没跑了。

此外，新车还将会搭载容量为102.326kWh的大电池，不仅能带来780km或920km的CLTC纯电续航，全系均支持9分钟10-97%闪充。除此之外，易三方技术平台上搭载的腾势Z9S，预计也会像腾势Z9GT那样获得包含双腔空悬在内的云辇-A智能空气车身控制系统，并能配合±10°后轮转向技术与魔毯功能，在操控之外，也实现易三方泊车、圆规掉头、智能蟹行等功能，除了追求动态体验外，用车便捷也会因此得到提升。

写在最后

尽管去年表现不佳，可腾势Z9GT今年以来的交付已经破万，超过了去年全家族的数据。而现在，完成各项信息申报的腾势Z9S，在降低定位与门槛之后，却用上了更年轻化、更讨喜的方案，其也有望成为这个运动化旗舰家族的新增长点，甚至可能成为腾势品牌的支柱型选手。