17.99万起，置换直接16.99万起步。

我直接把结论放前面：2027款星途ES这波年度改款，是典型的“补齐所有短板，憋着劲儿想来把大的”。

这个价位，能给你激光雷达、8295P车机、真赛道底盘、可油可电双动力、满血驾驶辅助、全套舒适配置的轿跑，说实话，目前市面上基本找不到第二台。

今天不整虚的，不吹奖项、不玩话术，只讲实打实的硬件、体验、优缺点，看完你就明白它到底值不值得冲。

这次上市一共三款车型：增程302 Max激光雷达版、增程255 Ultra四驱激光雷达版、纯电860 Max激光雷达版，顶配不到21万。就这个定价，放在现在的新能源中型轿跑市场，属于降维打击级别。

年度改款不是大换代，但升级全部踩在用户痛点上：智能拉满、底盘质感升级、续航能耗优化、配置直接堆顶。

外观：不瞎改，保留原生优势，细节加buff

很多车企改款总喜欢画蛇添足，乱改经典造型，星途这次很清醒，现款的溜背、无框车门轿跑姿态本来就很能打，所以整体外观架构完全保留。

整车线条简洁低趴，灯组锋利、前脸攻击性足够，辨识度非常高，属于耐看且不油腻的设计。

本次改款最实用的更新，就是配色扩容。新增暖云杏、星驰银两个新色系，加上原来的玄武黑、旷野绿、银雀灰、云英紫，一共六种颜色，素雅、运动、轻奢风格全覆盖，不管你喜欢低调还是个性，都能选到合适的。

硬件配置不玩高低配套路，全系标配运动后包围，原生运动底盘姿态直接拉满。预算充足可以选装疾影运动套件，包含ISD交互大灯+电动扰流板，不是单纯的装饰件，高速行驶能有效优化车身稳定性，属于颜值、实用性双提升。

车身尺寸4945/1978/1480mm，轴距3000mm，妥妥的中大型轿跑尺寸，车内空间基础盘很稳。轮圈提供19、20英寸可选，高配直接上六活塞固定卡钳，是真性能硬件，不是市面上随处可见的装饰卡钳。车尾贯穿尾灯搭配优化后的后包围，整体干净利落，运动氛围很纯粹。

内饰座舱：8295P加持，跟“卡顿”可以说拜拜了

内饰这套设计属于越看越耐看的类型，不浮夸、不廉价，简约高级，雅灰、霞红两种内饰配色，适配绝大多数人的审美。

屏幕规格是目前主流高配水平，15.6英寸2.5K中控屏+8.2英寸全液晶仪表，显示细腻、视野规整，日常看着不疲劳。

真正的核心提升，是高通8295P旗舰车机芯片。

开过很多国产新能源的都懂，很多车型低配老芯片、卡顿延迟、语音智障、界面掉帧，体验极其拉胯。这台新款ES直接全系拉满8295P，搭配Carmind AI大模型优化，最直观的感受就是：秒响应、无卡顿、语音精准、场景智能。日常导航、听歌、调节功能，人车交互逻辑很通透。

舒适性配置层面，这台车属于同价位“堆料不讲道理”。

全系星云舒享座椅，主驾14向、副驾16向电动调节，前排加热、通风、按摩全部配齐。冬天不冻屁股、夏天不闷汗、长途不累腰，四季舒适性直接拉满。

额外还有方向盘加热、23扬声器伯牙之音音响、50W无线快充、主驾私享头枕音响、256色氛围灯，常规豪华配置一应俱全。

隔音这块必须夸一句，整车66处高密度声学包裹、前排双层夹胶玻璃、三层车门密封，高速行驶的风噪、路噪抑制非常到位。再加上2.8㎡全景天幕、最大1500L后备箱容积，通透感、实用性全部在线。

驾驶辅助：全系激光雷达，硬件不缩水，实战够用

这次改款最大的亮点，就是智能化彻底无短板。

很多车企的套路是：低配减配雷达、低配残次智驾，只有顶配能用。星途ES直接全系标配全套感知硬件：11个摄像头、12个超声波雷达、1颗激光雷达、3个毫米波雷达。

没有任何硬件减配，最远300米超远距感知，动姿融合识别，对行人、非机动车、突发路况的识别精度非常高，感知底子足够扎实。

算力层面搭载英伟达Orin-Y芯片，配套猎鹰700驾驶辅助系统，算法依托海量实测数据迭代打磨，不是单纯堆参数的纸面驾驶辅助，是真正经过长期实景验证、持续优化的成熟系统。

功能上支持高速、城市全场景NOA导航辅助驾驶，五百多种泊车场景全覆盖，日常城市通勤、高速长途、狭小车位泊车，都能轻松应对。

主动安全储备非常足，支持130km/h高速AEB紧急制动+AES主动避让，面对突发鬼探头、变道、障碍物，能有效规避风险，安全性拉满。

底盘操控：真赛道底子，舒适运动双兼顾

我最认可这台车的一点：它是真的下过赛道、刷过圈的车，底盘素质实打实，不是口头运动轿跑。

天马赛道1分11秒360的圈速，放在同级新能源轿跑里，属于第一梯队水准，直接甩开一堆只会堆加速参数的“直线快车”。

新车搭载升级后的飞鱼底盘2.0，重点优化簧下质量，整体减重60kg。懂车的都知道，簧下质量减重比簧上减重更有价值，直接提升车身跟随性、转向灵活性，过弯、变线更干脆利落。

底盘结构采用豪华车主流的前双叉臂、后五连杆独立悬架，经过大量虚拟迭代和精细化参数标定，整体支撑性、滤震性全面优化。相比老款，侧向支撑更强、路面细碎震动过滤更彻底，过减速带、烂路的冲击感大幅降低。

这套底盘的精髓是HDS液压隔振系统，可软可硬、自适应切换。

日常市区代步、跑铺装路面，底盘偏软，滤震干净，家用舒适性完全没问题；高速行驶、弯道超车、激烈驾驶时，底盘自动变硬，车身姿态极其稳定，不飘、不晃、不推头。

转向手感也很讨喜，R-EPS转向系统0.08秒极速响应，5.65米超小转弯半径，市区掉头、窄路会车、高速变线，手感精准跟手，指哪打哪。

制动硬件同样硬核，六活塞固定卡钳搭配IBS智能线控制动，制动响应速度大幅提升，百公里制动距离仅34.8米，刹停果断、不拖沓，给人很强的驾驶信心。

动力续航：双动力可选，彻底告别续航焦虑

现在的消费者很理性，不看纸面马力，只看实际续航、能耗、实用性。2027款星途ES双动力布局，直接覆盖两种核心用车需求。

增程版主打无焦虑、低成本长途出行。搭载1.5T高热效率增程器，热效率45.79%，油电转换效率极高，WLTC馈电油耗仅5.1L/100km，长途省油能力很靠谱。动力分为单电机227kW、双电机345kW两种版本，日常代步、高速超车、激烈驾驶，动力储备完全够用。

41kWh电池组，纯电续航255km/302km，绝大多数人的日常通勤可以完全纯电跑完，不用烧油。CLTC综合续航最高1685km，节假日长途自驾、跨省出行，不用频繁找充电桩，实用性拉满。

纯电版主打高性能、低能耗、高频市区通勤。230kW大功率单电机，动力轻快充沛，搭配100.2kWh大容量电池，CLTC纯电续航860km，日常通勤一周充一次电完全够用。百公里电耗低至12.4kWh，能耗控制在同级属于优秀水平。同时搭载800V高压平台，30%-80%极速快充，补能效率很高，彻底解决纯电车补能慢的痛点。

那么问题来了，这台车到底值不值得冲？

优点很明确：智驾硬件全系标配不搞减配，底盘用料扎实到有些“过度”，安全配置延续了星途一贯的高标准，续航数据在增程和纯电两个维度都能打。但短板也不是没有——外观内饰没有大改，新鲜感有限；智驾系统的实际表现还需要大量路测验证；20万价位竞品太多，比亚迪汉、极氪007、智己L6都不是善茬，星途的品牌溢价和渠道覆盖跟一线品牌比还有差距。

这台车给人的整体印象，是一个“不偏科但也没哪科能直接保送”的均衡型选手。它把能堆的料都堆上了，底盘、安全、智驾硬件、续航，每一项单独拎出来都不落下风，但你要说它有什么“不可替代性”，也确实没有太明显的差异化壁垒，属于妥妥的”水桶车“。

我的建议是：如果你看重底盘素质和智驾硬件，而且对增程或纯电的长续航有刚需，这台车值得放进备选清单。