现在很多的6座车型，还有7座车型，为了多一些座位，牺牲了装载的能力，还有舒适性。其实在日常出行还有商务出行的时候，绝大部分的情况下都不需要使用到第三排，有了第三排之后反而会导致车内的空间因此而压缩，影响到用车的体验，那今天就为大家来分享一下蔚来ES8 2026款 五座行政豪华版。市场指导价格是38.28万元，这款车就会把座舱乘坐的舒适性，还有储物的实用性全部都体现出来。

蔚来ES8外观确实会让人觉得很有气场，前脸是一个标志性的设计，加上双层晶钻日间行车灯。在白天点亮时线条比较细腻柔和，晚上的灯光层次还是比较出色的，并不像很多电车车灯那样刺眼。封闭式的前脸没有进气格栅，搭配贯穿式的下包围，会有一种简约高级的感觉。作用于商务或者是家用都是比较合适的，外观真的是挑不出一点点毛病。车身的线条有我喜欢的地方，车顶特意做了一个溜背的处理，可并不是死板的方盒子。腰线从大灯一直贯穿到尾灯，搭配铝合金的轮毂，一下子就有了一种档次感。车尾采用的是贯穿式的尾灯，特意做了熏黑式的处理。在点亮之后，分段光带的科技感还是比较在线的，同时底部还会有隐藏的排气，符合纯电车型干净利落的调性。

蔚来ES8采用的是前后多连杆式独立悬架，并且还有空气悬架，支持软硬调整的悬架以及魔毯悬架。这样的悬架组合则意味着在日常出行时会拥有较好的体验感觉。先来说一下日常的城市出行，我专门找了小区密集减速带的地方测试，切换到舒适模式之后，空气悬架就会自动的提升。每1秒上千次感知路面，细碎的震动基本上全部都会被过滤掉，在经过减速带时就只有轻微的闷哼声，车身并不会因此而弹跳。我那晕车的朋友坐在后排全程都表示没有任何的不适感。魔毯悬架也是比较有优势性的，前置的摄像头就可以提前识别坑洼的路段。不需要等到车轮碾过颠簸就已经做好缓冲的准备，开起来稳定性还是很不错的。

切换到运动模式又是一种不一样的质感，车身就会自动降低30mm。悬架在此时会变硬，侧向支撑也会变得比较出色，在快速路连续变道时，接近2.6吨的车身也没有因此而侧倾，不会有传统大型SUV的晃悠悠感觉。转向手感真的比较精致精准，虚位比较小，可以做到指哪打哪。更让人想不到的是有后轮转向，5m多长的大车，转弯的半径只有5.7m。在小区狭窄路段会车时灵活程度堪比中型SUV，在开车时真的并不需要去负责操作，整体还是比较有优势性的。除此之外，车辆还会有多种不一样的地形模式，如果周末的时候你打算自驾游，那就可以一键切换，怎么开都会觉得是一种享受。

蔚来ES8在动力方面搭载的是前置以及后置电动机。纯电续航里程是655km，在中长途出行过程中也没有什么好担忧的。在市区通勤打开标准模式，动力输出确实比较柔和，在低速挪行，还有早晚高峰跟车时。只需要踩一下电门就可以缓慢的提升速度，并不会突然的往前窜，和燃油豪华SUV的平顺感是一样的。在满载5个人的情况下，起步也没有突兀的感觉。哪怕是堵车的路段走走停停，频繁启停也不会有顿挫的感觉，不会因为电动机瞬时扭矩出现眩晕感。想要感受一下性能，就直接切换到运动模式，你可以感受到满扭矩输出，关键是推背感还是比较强的。在高速上按照100km超车，动力依然绰绰有余，根本就不会感觉到乏力。

蔚来ES8座椅选用的是真皮材质，确实能够支撑得起行政豪华版的称号。前排的两张独立座椅皮质细腻柔软，内部的填充比较厚实，并不会出现塌陷，在长时间开车时没有腰酸背痛的情况。前排的座椅有加热，通风，按摩以及记忆功能。腰托还有腿托都是电动调节，像我的身高是1米83，座椅调整到最低，头部还会有将近一拳左右的剩余。方向盘支持电动调节，另外还有座椅记忆功能，在解锁车辆之后，座椅就会自动的往后移，方便上下车。空气悬架在降低车身之后，老人和小孩只需要抬脚就可以进入到车内，根本就不需要攀爬。

第二排的空间还是比较宽敞的，没有第三排，因此空间会更大一些，退步就会直接超过两拳。靠背的角度还可以大范围的调整，独立的扶手会有一个储物格以及无线充电。左右两张座椅同样也可以支持加热，通风以及按摩等一系列功能。在商务接待的时候，让客户坐在后排，舒适度真的不会比那些百万级别的行政轿车差。平时一家人出行，后排乘坐两个成年人，加上儿童安全座椅，那还是比较宽松的。中间的地板是纯平的，偶尔坐第三个人也并不会感觉到过于的拥挤。

蔚来ES8车内有15.6英寸的中控屏幕，分辨率比较高清，界面是比较简洁的，没有杂乱的弹窗。在操作的时候比较丝滑，连续切换导航，座椅调节，还有影音时没有半点卡顿。全系都会有语音助手，语音唤醒真的比较灵敏，根本就不需要固定的唤醒词。你随口说调节温度，打开按摩，导航到目的地都可以精准的执行，识别方言也是很准确的。在开车的时候并不需要抬手去操作，屏幕整体的安全性相对更高一些。车内的隔音可以营造出较强的豪华座舱氛围，在高速行驶时就能有效隔绝外界的噪音，根本就不需要担心会受到影响，在整个乘坐车辆的过程中会觉得是一种享受。