一纸续约，锁定至2038年

2026年7月20日，广州黄埔，一纸协议让整个汽车圈屏息。Honda与广汽集团正式签署广汽本田合资战略续约协议：在股比保持不变的前提下，将合作期限从2028年大幅延长至2038年。从1998年挂牌到2038年新约到期，这家合资公司将走过整整40年的合资历程——横跨两个截然不同的产业时代。

协议的签署时机耐人寻味。2026年上半年，广汽本田累计销量仅6.83万辆，同比腰斩55.82%；6月单月销量仅1.4万辆，同比下滑超53%。就在此前不久，本田刚刚公布了上市69年来首次年度亏损——4239亿日元的净亏损，让这家日本第二大车企的全球战略遭遇重大挫折。

一边是断崖式下滑的销量，一边是长达10年的续约。这种"反向操作"彻底打消了市场此前"本田收缩、撤离中国市场"的悲观预期。但问题也随之浮出水面：为什么在最坏的时候，两家股东反而选择"再加一把锁"？

至暗时刻：广州标致的惨败

广汽本田的故事，要从一场彻底的失败讲起。

1985年3月15日，广州花园酒店的一场签字仪式，催生了中国汽车工业第二个合资项目——广州标致汽车有限公司。五方股东中，中方持股46%，法国标致仅占22%。彼时的广州标致505堪称"神车"：1989年投产当年便一炮而红，1991年市占率高达16%，买车要托关系、拿批条，黄牛加价屡见不鲜。

然而，辉煌之下暗流涌动。法国标致将本土即将淘汰的505引入中国，以CKD（Completely Knocked Down，全散件组装）方式生产，国产化推进极为迟缓。一辆标致505的配件需要从法国空运，车主等上三个月是常态，维修费够普通人半个月工资。与此同时，一汽大众的捷达、上海大众的桑塔纳国产化率迅速攀升至80%以上，在成本与售后上对广标形成碾压。

1994年，国家出台《汽车产业政策》，要求整车国产化率必须达到40%以上。这道政策直接卡住了广州标致的脖子。当年，广州标致开始亏损；1997年，年销量跌破1000辆。

1997年10月31日，法国标致以1法郎的象征性价格，将其持有的22%股权转让给广州。1法郎，约合人民币不到1块钱——法国人用这种方式甩掉了一个烂摊子，却留下了29.6亿元的巨额债务。广州标致成为中国第一个退市的合资品牌。

时任广州市市长张广宁后来回忆这次重组："没有建新厂，不铺新摊子，盘活了存量资产，卸下了近30亿元的债务包袱。"这次"零收购"式的重组，后来成为哈佛商学院MBA的经典案例。

绝境重生：9个月创造奇迹

废墟之上，往往孕育着最顽强的生命。

1998年5月，广州汽车集团公司与本田技研工业株式会社在北京签署基础协议；7月1日，广汽本田汽车有限公司正式挂牌，双方各持50%股份，注册资金11.6亿元，首期投资22亿元。这一投资规模，在当时国内动辄上百亿的新建轿车厂面前，堪称"小个头"。

广本没有建新厂。它用的，是广州标致留下的旧厂房；它接管的，是原广标2400多名员工。新公司从3万辆起步，确立了"少投入、快产出、滚动发展"的集约模式。

1998年的广州汽车人，憋着一口气。从合资公司成立到第一辆雅阁下线，广汽员工与本田技术人员一起，硬是在9个月内完成了对旧厂房的改造。

1999年3月26日，第一辆国产第六代雅阁驶下生产线。这一天，注定要写进中国汽车工业史：第六代雅阁是本田1998年刚刚在北美发布的全球同步车型——这是中国第一款真正与全球同步的B级车。此前，桑塔纳、富康、标致505都是"国外淘汰的旧款"。

定价26万至33万元，相当于当时广州市区4000-5000元/平方米房价下的一整套两室一厅。但雅阁还是卖爆了。2000年，国产仅一年的雅阁卖出3.2万辆，三年累计13.8万辆。很多人加价3-5万元提车，黄牛生意兴隆。

当年底，第1万辆国产雅阁下线。更让本田总部震惊的是，广汽本田生产的雅阁在Honda全球17家海外工厂里质量排名第一。

广本的创新不止于产品。1999年，全国第一家集"整车销售、售后服务、零配件供应、信息反馈"于一体的"四位一体"特约销售服务店在广州黄石路开业——这就是后来席卷中国汽车业的"4S店"模式的雏形。"起步，就与世界同步"，这句广告语成为整整一代人的记忆。

"少投入、快产出、滚动发展"的集约型发展模式，使广汽本田每万台投资比国内同行节省约50%，建设周期缩短一半。这条从废墟中趟出的路，被业界称为"广本模式"。

从广州标致的旧厂房到广汽本田的新生产线，9个月改写命运

广本旋风：从翻身仗到产业标杆

雅阁的持续热销，点燃了整个广州汽车工业。

2003年、2004年，第七代雅阁供不应求，提车排队动辄数月。此后，奥德赛、飞度、锋范、歌诗图相继导入，广汽本田形成涵盖轿车、SUV、MPV的五大系列产品矩阵。

2007年7月19日，广汽本田汽车研究开发有限公司在广州成立，注册资金1.8亿元，首期投资20亿元，由广汽本田独立出资。这是国内首个由合资企业独立投资、以独立法人模式运作的整车研发机构。2008年，广汽本田发布自主品牌"理念"，2011年理念S1量产——"由中国人开发、为中国人制造"的合资自主车型登上历史舞台。

广本的成功引发了连锁反应。东风日产、广州丰田、广汽日野……一家又一家汽车巨头接踵落户广州。2002年，广州汽车产业跻身全市三大支柱产业；2006年，汽车制造业产值首次超越石油化工，成为广州第一大支柱产业。

从年销1.2万辆的濒临破产，到年销80万辆的行业第一梯队；从1家企业的孤军奋战，到一座城市的产业崛起——广汽本田不仅是广州汽车工业的奠基之作，更成为"以一个项目激活一座城市"的经典样本。2017年，雅阁在华累计销量突破200万辆；2022年突破300万辆，成为最快达成这一里程碑的日系中高级车。

急转直下：新能源时代的失速

然而，所有的辉煌在新能源浪潮面前，都成了脆弱的护城河。

2023年5月，第十一代雅阁上市，这款承载"救市"希望的车型首月仅卖出9008辆——换代前的十代雅阁月销25590辆。设计被批"越改越老气"，燃油版沿用旧动力毫无提升，插混版因"油改电"、无快充、纯电续航仅82公里被戏称为"后备箱肿瘤"。

2025年全年，广汽本田销量仅35.19万辆；2026年上半年累计6.83万辆，6月单月仅1.4万辆。

2026年4月，本田宣布将于2026年6月永久关闭广汽本田黄埔工厂——那座1999年诞生第一辆国产雅阁的工厂，被视为雅阁乃至日系车黄金时代的象征。产能从120万辆压缩至72万辆，收缩近一半。

同年6月，日系品牌在华零售份额跌至11.0%，同比下降1个百分点。本田中国前5月销量17.33万辆，同比下滑超32%。曾经的"一日本田、终身本田"，正在被电动化和智能化的浪潮冲刷。

续约2038：蛰伏蓄力与二次长征

在最坏的时候，本田与广汽选择了"加码"。

续约绝非"感情深"三个字可以解释。在销量暴跌、全球巨亏的背景下，双方都看到了绝境中转型的机会窗口。

前置准备早已启动，2024年10月至11月，广汽本田以11.7亿元收购东风本田发动机50%股权，实现对该公司的全资控股；同月，注册资本由5.31亿美元扩至8.67亿美元。这两步棋被业内视为续约的"明确信号"。

此前本田现任CEO三部敏宏两度访华，其中4月专程到广州，与广汽集团敲定新能源本土化新模式与长期合作框架。北京车展期间，广汽本田副总经理林志斌首次直面续约话题，释放出关键信号。从"日方出技术、中方出市场"的传统合资模式，升级为"技术共创、生态构建的平等伙伴关系"。

用广汽本田营销本部商品企划部副部长刘小锐的话说：要通过整合本土资源、开展合作创新，真正实现"现地主导的产品定义"——让中国人上桌拍板。智能座舱引入华为鸿蒙，智能驾驶拉来Momenta，供应链大量启用本土供应商。2026年定位为"蛰伏蓄力"之年，内部推行严苛的"产品赛马机制"，已主动叫停多款未达核心竞争力标准的车型项目，将资源集中到核心产品攻坚。

2027年新品矩阵曝光：全新一代雅阁、搭载第五代i-MMD混动技术的全新混动产品、以及基于中国专属新能源平台打造的自研车型——三款新车覆盖燃油、混动、纯电三大技术路线。

产能结构同步优化。黄埔工厂（雅阁诞生地）计划2026年6月停产，总产能从120万辆精简至72万辆。这不是简单的"缩减"，而是一次务实的自我校准——把资源集中到高效产出上。

结语：四十年合资路，一个时代的缩影

从1998到2038，两段长约，两个完全不同的时代。

第一次长约，广汽本田从废墟中站起来，用9个月改写命运，创造了燃油车时代的合资奇迹；第二次长约，它要在新能源的烈火中完成转身，在比亚迪、小米、华为的围剿中杀出一条血路。

广汽本田的故事，是中国合资车企40年沉浮的缩影——从"市场换技术"的蹒跚学步，到"技术共创"的平等对话；从1法郎的惨痛教训，到1100万辆的辉煌基盘。

续约不等于问题自动解决。摆在广汽本田面前的，是一个比1998年更凶险的对手矩阵。但至少，这纸2038年的协议表明：股东双方不想体面地退场，而是想换一种方式留下来。