在奇瑞汽车的一场新品发布会里，闹腾的产品介绍和明星站台索然无味，可是奇瑞汽车董事长尹同跃的一番演讲还是值得关注的。

或者说这一番评论是大有深意的，其讲到在奇瑞汽车销量达到2000万辆之后，奇瑞汽车将不再参加内卷，也不再只追求销量；而是要追求品牌向上，追求更大的价值创造，追求技术更多的突破，以及追求客户满意度更大的提升。

或可这样概况：

不要“短视”的无序竞争。

尹同跃能做到的话，奇瑞汽车未来可期。

汽车产业已经过于“卷”了。

现在的汽车行业利润率再一次刷新最低纪录，一度达到1.5%；即制造和销售一台售价10万元的汽车，利润仅仅1500元！如此之低的利润让车企用什么去搞研发？当然如果低利润的前提是已经大量投入技术研发则另当别论，可是现在的汽车产品技术同质化情况相当严重；以电动汽车产品为参考，电池、电机和电控三大核心总成的技术水平整体相当，仅电池而言，实际不论是宁德时代的动力蓄电池还是其他所谓二线供应商的同类型产品，在畅销车里都有应用，同款车用不同品牌的动力蓄电池，实现的续航里程、加速性能或衰减周期是几乎一样的。

所以车企似乎并没有太多的研发投入，产品利润低更多是因为价格竞争。

合理的价格竞争可以促进市场活力，可是过度的价格竞争只会撕裂市场。

依靠产业资本市场的车企可以让利润低到令人发指，一款售价10万元的车可以让利润更低；因为车企可以不靠造车赚钱，其通过低价产品刷出销量，进而通过拉高股价的方式获得更大的利润，甚至可以将其投资到其他领域以创造更大价值。也就是利用金融资产估值、投资和一次性处置收益保证利润，这就是一些车企的归母净利润看起来还算乐观，但是扣非净利润也要低许多的原因。

此类车企用最通俗的话来评价就是“不干正事。”

但是这样的企业却能够获得更多的市场份额，而真正搞研发的“理工男”类型的车企无法操控和利用产业资本，最终只能上演劣币驱逐良币的戏码。

当劣币成为寡头的时候，整个产业就完了，所以应当停止内卷了。

真正搞研发的企业难以为继，依靠产业资本生存的车企成为龙头，最终只能大批生产和供应真正的工业垃圾。而且任何不注重利润的产品，其本身的品质也将是难以保证的；毕竟此类企业在任何领域里都可以采用相同模式，汽车领域不过是其一个阶段性的选项罢了，所以其出发点或许就不是造好车和壮大汽车产业，只是“赚快钱”而已。

于是产品的成本投入也只会越来越低，尤其是在获取绝大部分市场份额，具有市场主导权和产品定价权之后。

此时就算是向市场销售工业垃圾，市场用户也不得不接受。

可是现在依旧有大量合资车企没有选择用上述方法经营企业，还有大量海外车企对潜力巨大的中国汽车市场虎视眈眈；那么可预见的结果则是当这些寡头掌控市场命脉之后，大量工业垃圾势必会让市场用户失去信心，此时就是大量海外车企反攻的时候。

汽车产业作为经济支柱产业显然需要以本土企业主导，所以有些企业看似是壮大本土汽车产业，长远来看却是为本土汽车产业掘坟，是在为海外汽车产业铺路。

总结：

当产品利润越来越低的时候就是无序竞争开始的时候，当产品利润越来越低的时候也是汽车产品品质开始下降的时候，当汽车产品价格和品质同步下降的时候则是品牌评价崩溃的时候，当汽车产品品质持续下降到超出市场用户可接受的底线的时候就是汽车市场崩塌的时候。

反之，保护汽车市场和本土汽车产业则需要具有长期发展的理念。

需要的是保证产品利润、要品牌价值、要技术创新、要用户评价和认可，即尹同跃所讲的不不再只追求销量，要品牌向上、价值创造、技术突破和客户满意度更大的提升，以及潜台词里的产业健康长远发展。

又是一声“哨响。”

尹同跃做了一次吹哨人，汽车行业应当静下来仔细听一听、想一想。