2026年7月，小米汽车品牌方发布的销量快报依然显示月销量超过3万辆，未发布准确销量数据；现在汽车零售销量完成统计，准确数据确认了，小米SU7七月份零售销量为21044辆，小米YU7同期零售销量为10223辆。

共计31267辆。

环比出现下滑。

图1：小米SU7

图2：小米YU7

小米SU7的销量表现是相当抢眼且足够稳定的，是三厢轿车本月销量最高的单品，也是中高端轿车里销量最高的；小米YU7的销量出现了环比下滑，这一结果看起来有些反常，不过细想倒也并不奇怪。反常的是SUV车型的销量整体高于轿车，同品牌的SUV畅销车销量也普遍高于轿车，可是小米汽车的两款车却截然相反；不奇怪的原因是小米汽车的用户画像非常清晰，其用户多以青年人为主，年轻、有活力，富有激情，喜欢驾驶，那么重心低且操控极限更高的轿跑车则会是优先选项，小米SU7正是这样一款车。

所以笔者建议小米汽车考虑优化轿车产品线，或可考虑推出操控更加灵活的中型车；同步推出猎装车（旅行车）；甚至可以考虑推出实用派、休闲风的四座跑车，只要产品定价合理，在高度垂直的市场用户群体中，跑车也不见得不能成为畅销车。

短期内品牌销量增长压力给到小米澎程N系列SUV。

第一代小米纯电动汽车产品的用户画像足够清晰，但是汽车市场并不都是由年轻人组成；正值壮年的中年汽车消费群体才是汽车市场的基石，所以开发对应这一用户群体的汽车产品是至关重要的。小米澎程N系列SUV就是这样的产品，其插电增程混动系统符合用户用车需求，车辆外观设计风格也与该用户群体审美偏好高度匹配；可以说这款车已经成功一半，另一半则是产品的最终售价。

价格信息为：

实事求是的评价其产品预售价是符合预期的，但笔者认为预售价还是略微偏高一点；虽然现阶段的自主品牌主流中大型和大型四驱增程SUV产品定位普遍偏高，售价多在30~50万元区间。但是不能只看普遍偏高的产品，还得看定位偏低且已经拥有良好的市场反馈的个别产品。

下面来看两款竞品。

第一款要看的是售价21.98~26.98万元的零跑D19，其七月零售销量如预期一般的破万辆了，达到了10043辆；该车全系标配四驱，纯电旗舰版用三电机四驱；车辆是大型车，增程版有五座和七座选项，小米澎程N90主打七座；该车纯电续航里程CLTC工况数值为400公里和500公里，可是售价只是21.98万元和23.98万元。

如果按照预售价来的话，中大型SUV小米澎程N70 Pro前驱版的价格也有可能重叠零跑D19的增程高配版，而其低配版就是四驱。

第二款车要看大众ID.ERA 9X，该车同期销量是2045辆，不算很高，但也需要重视；其售价是30.98~35.98万元，实际售价低一万元。同样是大型SUV，全系标配四驱，CLTC工况纯电续航为347公里和406公里，也有激光雷达。

其价格已经低于一部分国产大型SUV。

由此可见合资品牌也已经放下身段，去除一部分品牌溢价，开始了市场份额争夺战。作为自主品牌的小米澎程N系列SUV当然可以不用考虑品牌溢价因素，但对于传统市场用户而言，其主观上不一定不会考虑。

所以还是建议小米汽车在澎程N系列SUV的最终定价上激进一些，把指导价和预售价拉开一定的距离。