雪佛兰将停止在中国市场销售，未来生产的车辆将全部面向出口；消息最终还是确认了，其实从六月份只交付出1辆的时候，雪佛兰的结果就已基本成为定局，七月份的零售销量直接归零了。

然而销量从上半年开始大幅降低并走到归零程度的品牌不止雪佛兰，还有斯柯达，其从三月份至今均无零售销量数据；而且斯柯达汽车也已经确认将要退出中国汽车市场，退出时间是2026年中。

为什么会走到这一步呢？

如果仔细观察这两个品牌会发现一个共同点，斯柯达汽车长期以来是汽车爱好者们戏称为“低配大众；”原因是其产品技术均与大众汽车共享，但是同级车的售价普遍低于大众汽车。在大众汽车本身价格偏高的阶段里，偏爱德系汽车的汽车消费者当然会去选择斯柯达，其曾经的销量表现也是比较理想的。可是一旦大众汽车也难免要开始参与价格竞争，并且产品下沉至主流市场用户的预算范围内，那么斯柯达也就注定要离开了。

道理非常简单，那就是既然预算允许为何还要将就呢？

斯柯达主要输在这样的产品定位之上。

而雪佛兰虽然不是“低配别克”但同级车的售价却始终低于别克，可是别克也不得不参与价格竞争，以至于雪佛兰的品牌定位越来越低；可是一个合资汽车品牌的品牌价值在产品总价值中的占比是相当高的，品牌价值的缩水势必直接削弱产品综合竞争力。此时如果产品力本身还不够强的话，结果也自然是注定的。

还会有其他的品牌吗？

现在不能说还有哪些品牌可能退出，只能说还有少数品牌的销量表现属实不太理想。

比如法系合资汽车，标致汽车七月零售销量显示为526辆，共有五款车在售；其中销量最高的是标致408，同期零售销量为290辆；销量最低是标致408X，同期零售销量只有11辆了。同属于PSA集团和东风汽车合资公司的还有雪铁龙汽车，其同期零售销量为678辆，只有两款量产车，凡尔赛C5 X的零售销量为525辆；天逸C5 AIRCROSS的零售销量为153辆，也是比较低的。

法系车市场占有率已经很低，低到很难维持一个规模化的销售网络的运转；可是如果没有覆盖面足够大的销售网络，用户市场又很难接触和了解到这两个品牌及其产品，销量预期则难以非常积极。

所幸标致雪铁龙已经面向海外市场出口，合资公司只要能获得足够高的出口销量也依然能维持运转，就像是雪佛兰合资公司也将要面向出口。

销量几乎走到边缘的品牌应当是二线豪华品牌里的东风英菲尼迪，其品牌七月零售销量只有52辆；其中的英菲尼迪QX60为45辆，QX50自然是7辆，销量确实是过于低了。不过英菲尼迪产品实际在日产（NIssan）门店销售，日产汽车的销量表现尚可，所以理论上还能继续销售；只是两位数的销量和生产线的利用率，以及生产线的综合成本，是否还有必要维持这一品牌的国产只能说见仁见智。

其余品牌不再赘述。