有摩友分享了一个不愉快的经历，其驾驶自己的电动摩托车到某地汽车充电站给车辆充电；初始充电状态是正常的，可是没等充电十分钟就忽然断电了。车主联系到了充电桩售后人员询问，结果人家很直白的回应：不为电摩提供充电服务，请尽快驶离，如引发火情将追究其法律责任！

态度明确且强硬。

于是摩友问汽车充电站拒绝为电摩提供充电服务是否合理，能否通过12345之类的渠道反馈（举报）。

大家怎么看呢？

正确答案是汽车充电站有权拒绝为电摩提供服务，且合法合规；甚至汽车充电站可以在理由恰当的前提下，比如出行高峰期或者车辆在召回阶段，此时则可以拒绝为插电混动汽车提供充电服务，或者拒绝为某一个具体品牌或某一款具体车型提供充电服务——充电站不是国营单位，不是公益机构，是一家家的有限公司旗下的站点；其提供的是充电服务，其则有权决定为谁提供服务，提供充电服务和去充电是正常的商业行为，不可强买强卖。

同时作为汽车充电站显然可以拒绝为电摩提供服务，车型是不匹配的。

可是现在有许多电摩用户偏爱去汽车充电站，原因在于汽车充电桩的充电功率高，设备也可靠；然而许多电摩本身是不够可靠的，原因有两点，其一是许多电摩的动力蓄电池组本身没有主动散热系统，其多通过外壳导热或空气自然对流散热，是典型的被动散热。可是充电过程中的动力电池本就会产生高温，现在又处于高温季节，室外气温可以达到三十余摄氏度；而且路面气温本就更高，如果是露天充电站的话，路面气温依然能超过五十摄氏度，车辆的动力电池组在最接近地面的位置，在这样的温度环境中给没有主动散热系统的锂离子电池组充电是存在很大风险的。

第二个原因是许多电摩都存在改装的情况，以上述摩友的车辆为参考，据说其使用的电摩可以续航接近300公里！可是量产车里从来没有续航里程如此之高的电动摩托车。能实现超长续航的原因是其自行加装了外挂动力电池组，采用的是锂电池；一辆平踏板电动摩托车，踏板位置高高耸起，里面正是一大坨锂电池模块。

没有散热，不符合国标，电池焊接工艺没有保证。

重点是车辆只有交强险。

一旦车辆发生火灾事故，烧毁其摩托车尚不会造成过大损失；但如果引燃充电桩和其他车辆的话，电摩车主又是否具备赔偿能力呢？答案是显而易见的。最终还是充电站自己承担代价，电摩车主承担一个法律代价而已。

这就是汽车充电站会拒绝为电摩提供充电服务的原因，建议电摩不要去往汽车充电站充电，那不是摩托车该去的地方。