2026款智己L6更新了底盘系统，预售起价22.99万元，比25款贵了一万，这个差价，产品层面的差异在哪里？

设计对比

2025款智己L6的长度为4937mm，轴距2950mm，2026款没有加长，车长反而短了13mm，不过与车内空间无关，主要是前后保险杠设计的变化。2025款采用梯形进气格栅，风格偏向运动张扬，2026款格栅经过重新设计，不再向雾灯区域延伸，整体造型变得简洁内敛，多了银色和绿色两种车漆。

除了普遍版本，2026款还有一个新的高定版本，与华裔鞋履设计师周仰杰联名，在一些细节上重新修饰，比如新的车漆，水晶切割的Logo，还有蓝色卡钳，贝母饰板，但这个版本要比同电池容量的普通版贵1.5万元，适合追求个性化的用户。

底盘悬挂对比

2025款智己L6采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，高配支持后轮转向，单侧轮胎的转向角度可以达到9度，这意味着更小的转弯半径，但2025款的转向系统仍为传统的机械+电子助力结构，方向盘与车轮之间保留着物理硬连接。方向盘从正中到单侧打满要1.5圈，在窄路掉头时依然需要搓方向盘。

为了解决这个问题，2026款采用了全线控转向，取消了方向盘与车轮之间的机械硬连接，转向指令通过电信号传输。方向盘角度与车轮转角不再是固定的比例关系，可以根据车速、驾驶模式动态调整。支持三档的转向比调节，低速泊车时转向比更小、操控更轻盈，高速行驶时转向比变大，手感也沉稳。

2026款的方向盘从正中到单侧打满仅需半圈，这要常见的1.5圈更简单，窄路掉头或者泊车时，再也不用双手交叉搓方向盘，半圈一把就能完成掉头，但另一方面，高速低速转向比不同，需要时间来习惯，有时候高速行驶，误认为低速的转向比，影响驾驶安全。

除了线控转向，还使用大陆品牌的MKC2线控刹车，让人担心的是，刹车和转向，都没有机械结构连接，安全如何保障？这一点工程师也考虑到了，采用三重安全冗余，有独立的备份通道，系统失效后，备份系统迅速接管，但对于注重安全的用户来说，还是有疑虑。

动力系统对比

2025款的动力分为三种，后驱版包括高低功率版本，入门款的功率为245kw，5.9秒破百，对于家用来说，这个加速能力已经足够，但对于喜欢高性能电动车的年轻玩家来说，显然不满足于这样的动力，25款还有四驱版可选，功率达到579kw，2.74秒破百，但电耗偏高。

2026款的后驱版动力与老款保持一致，但四驱版降低了功率，在扭矩不变的情况下降低电耗，同时电池的容量也多了3度，达到103度，875V的电压架构改为900V架构，充电速度更快，但加速能力并没有变差，和老款保持一致。

辅助驾驶对比

2025款搭载IM AD 3.0系统，配备1颗激光雷达、11个摄像头，支持高速与城市领航辅助驾驶，采用一段式端到端大模型，但城市和高速的辅助驾驶都需要选装，并不是标配。

2026款适配Momenta世界模型方案，比端到端更进一步，软件算法迭代。支持无图NOA，覆盖了高速ETC通行、环岛通行、路口掉头等场景，除了这些，还新增了互动功能，比如可以在多个地点接人、顺路停靠，能规划更复杂的行程。不过需要注意的是，在预售期间可以享受免费的辅助驾驶包，但后续正式上市可能依旧是选配，价值3.68万元，如今这个价位的大部分车型都标配城市领航辅助驾驶，智己L6这一点还需要优化。

选车侦探观点：相比2025款，2026款的设计有所变化，多了一个设计师定制版本，同时调整了电池和电机配置，当然主要的变化依旧是机械到线控的转变，全系都标配线控的转向和刹车，虽然有几层冗余，但对于用户来说，还是会有疑虑，可靠性真的比机械结构高吗，要打一个问号。