26.98万起售，顶配35.98万，上汽奥迪把一台中大型纯电SUV的价格，拉到了很多人意料之外的区间。在今年的新能源市场里，豪华品牌放下身段早已不是新闻，但像奥迪E7X 这样，从入门款就配齐900V平台、激光雷达、大电池的做法，依旧少见。

参数表上的数字足够亮眼，但买车从来不是看堆料多少。这台车开起来怎么样、所谓的高压平台和感知硬件，对普通用户到底有多少实际价值，我们掰开揉碎了说。

先聊核心的三电系统，这也是奥迪E7X拿得出手的部分。动力上分成两个阵营：单电机后驱和双电机四驱。

双电机四驱版本在前轴加了一台 200kW 的电机，系统综合功率 500kW，680 马力，峰值扭矩 800N・m，日常通勤很难有机会全油门踩到底。它的实际价值更多体现在四驱系统上，北方雨雪天气、山路爬坡、湿滑路面，双电机的牵引力和稳定性会比后驱版本好很多。

我们试驾的双电机高性能版本，因为功率充沛的电机搭配极高的能量输入效率，这台纯电SUV在动力性能上是满满溢出的。这在上手的第一脚电门即能感受到。无论在城市涌动还是应急超车，想要力大砖飞的推背感随时都可以触发，然而整车的动力控制策略更趋于顺滑高级，强悍与线性，它身上是都有的。

实际上路，你会感觉是一台可以放开享受的纯电日常代步车，和混动等新能源比，纯电E7X的优势存在于每一步电门踏下即有的线性动力响应，且几乎可以做到无限续航功率的冗余，而且因为放电效率，即便低温环境下这种力量感也是不打折的，整体来说，动力踏板更偏行政沉稳的初段高级感与充分的后段释放，开起来很轻松的。

即便是高速阶段，E7X在中高速阶段，你是能体会到纯电高速的效率层面的信心，完全不是声音大跑不快的燃油机节奏。只要你想一直踩下去，持续的推背感都能即时享受着源源不断的力道贴地飞行。

作为一部高端大型纯电SUV，在能量管理策略上倾向于让车主更简洁使用，它提供多种补能与驾驶模式的综合切换。在标准双电机驾驶模式下，车辆动力输出平顺，并会尽量用高效的动能回收保证续航且兼顾舒适。日常多用柔和的驾驶方式时，车辆会更像一台理性的大排量GT巡航车，舒适取向节省电耗。而将保电设置调整后，会控制放电逻辑以大功率使用体验为优先，长续航能力可以做到结合高速服务区补能，无焦虑地跨省穿梭无忧，彻底告别旅程焦虑。

底盘依旧是奥迪的杀手锏，专业底盘融合了电动化方向进行再次进阶。前双叉臂、后五连杆的独立悬架硬件是基础，此外CDC电控可变阻尼减震系统实现悬架软硬的大范围调节，并提供全系标配上下调节的自适应大陆空气悬架。软件上，中央域控架构下，悬架预瞄功能提前对道路开天眼，针对性地准备车子的悬架应对策略。

很多人买电动车，很看重智能化表现，我们分开说。

先说车机。全系搭载高通骁龙 8295 芯片，这是目前车载芯片里的主流高端方案，算力足够，日常滑动、切换应用、多任务处理的流畅度有基本保障。系统是奥迪自家的 AUDI OS，基础功能很全：数字钥匙、手机 App 远程控车、车辆状态监控、充电管理、预约服务这些都有，满足日常使用没什么问题。

当然也要客观说，传统豪华品牌的车机，在本土应用生态、功能迭代速度上，和深耕国内市场的新势力比通常会有差距。比如视频、游戏类第三方应用的丰富度，语音交互的自然度，这些都是后续需要通过 OTA 持续优化的地方。它的优势在于系统稳定性、界面逻辑的成熟度，以及和整车硬件的适配度。

再说说驾驶辅助相关的硬件。这套系统由 Momenta 提供方案，芯片用的是 NVIDIA DRIVE Orin-X，算力 254TOPS。硬件规格很统一：全系 1 颗激光雷达、11 个车外摄像头、2 个车内摄像头、12 个超声波雷达、3 个毫米波雷达，哨兵模式也全系标配。

定位中大型旗舰，依托全新纯电专用的平台空间利用率，加上3060mm超大轴距，后排的宽敞度很有保障。后排座椅在常规状态下就拥有较高的舒适水准，长度恰当，靠背调整幅度足够大，整体更偏感性豪华与舒适性的打造，在中大型SUV中都算是较高的水准。

而亮点的还是副驾驶，这里具备一键“零重力躺平”模式的专属座椅，配合隐藏式独立腿托与定制的近场扬声器，在车内打造出一个类似体验“移动客厅”般的尊享C位，变化出了以前传统豪华SUV少有的多重空间组合，这点很中式。

副驾区域在空间设计上的独立专属感拉满，带有腿托、腰托及六向头枕，车顶还专为副驾配备了带有三档色温调节的高清柔光梳妆镜，无论观影还是补妆都能体现座舱对家庭用户中副驾成员的照料。

试驾车后排带有独立的中央智能触控屏，可轻松控制空调、座椅功能与娱乐投射。在中央通道下方则设计了大量实用的隐藏式储物格，包括前后排的多功能接口面板，后排小桌板，满足不同用户人数场景的多元化需求。

超大透光面积的全景天幕本身的采光面积相当充裕，前部固定天窗搭配后排延展至尾部的天幕玻璃区域，与很大的前挡玻璃组合，极大地增强了车内通透的视觉效果，阳光洒落时氛围极佳。同时智能氛围灯带支持用户自定义，可联动车内氛围灯。

储物部分亦保持中大型SUV应有水准，能从容容纳家庭用户各种随行物件。其后备箱空间相对规整，高度与进深作为中大型车表现够用。后备箱地板革下面虽然隐藏的储物空间有限，承载五人长途出行压力不大。

最后聊聊这款车的市场位置。26.98-35.98 万的价格，中大型纯电SUV，豪华品牌，这几个标签放在一起，目标人群其实很明确。

它的优势很明显：第一，奥迪的品牌认知度和门店覆盖，对于偏好传统豪华品牌的用户有天然吸引力；第二，900V 平台、大电池、激光雷达、8295 芯片，核心硬件没有明显短板，且全系标配程度高；第三，定价务实，没有因为挂着豪华车标就漫天要价，入门款价格已经下探到很多合资品牌中型 SUV 的区间。

短板也同样存在：首先是纯电领域的品牌心智，传统豪华品牌在电动车市场的号召力，不如燃油车时代那么强；其次是补能网络，没有大规模自建超充站，补能体验依赖公共充电桩；最后是智能化的软件体验，传统车企的车机和辅助功能迭代速度，通常比新势力慢半拍。

所以这款车适合什么样的人？ 很简单：你不盲目追捧新势力，更信任传统车企的造车功底、品控和售后；你想要一台空间够大、续航够用、充电够快的家用纯电 SUV；你在意品牌质感，但也讲究性价比，不想为品牌溢价付太多冤枉钱。符合这几点，奥迪 E7X 就值得你去店里看一看。

整体看下来，奥迪E7X不是一款靠概念和噱头吸引眼球的车。它没有讲太多天花乱坠的故事，就是把一台纯电中大型SUV该有的东西一一配齐，然后定了一个相对务实的价格。

对于消费者来说，这其实是好事。当电动车市场逐渐回归理性，参数堆料不再是卖点，成熟的调校、稳定的品质、合理的定价，反而会成为更重要的竞争力。奥迪E7X能不能在这个价位站稳脚跟，最终还要看市场反馈，但至少从产品本身来看，它拿出了足够的诚意。