“以前的店里每到周末总能熙熙攘攘，现在平均下来销售人员比到店客户多。”

“以前是学员求着咱来学车，现在咱得求着问人家要不要学。”

“以前的年轻人高中毕业就想学车，哪怕是‘老咕噜棒子’的二手车也想来上一台，现在满院的二手车都快长草了。”

……

新车和二手车市场似乎已经入秋了，现在甚至连驾培行业都有了寒意；许多业内人士开始抱怨，抱怨“到底是怎么了？”撇开经济发展规律和相关因素不谈，“存量”是近期的汽车行业话题经常提及的一个词；确实如此，现在确实是存量市场阶段，只是存量到底是什么意思呢？就来讲一讲这个词吧。

存量市场对应的是增量市场。

存量市场指的是已经饱和且增量空间有限，是以“迭代”为需求主导的市场状态；通俗来说就是换车成为汽车市场消费的支撑；但理论上的存量阶段并不等于下降阶段，因为只要“迭代”的需求依然足够旺盛，市场的活力则依然可以保证。只不过想要让拥车个人或家庭想要去换车，一个关键因素是不可缺少的。

这一因素实际就是经济增长，不宏大的去描述，其实就是收入的增长。

但是现在是全球经济下行的阶段，国内虽然没有进入全面下行的状态，但也面临一定压力和结构性调整。对于普通人而言，又要面对岗位竞争烈度的加大，尤其是还要同时面对AI人工智能的竞争；所以现阶段的普通人的薪资不降就算很好，至于对未来的预期可能是不够积极的，毕竟在这个五年计划里要重点发展的是人工智能、机器人、新能源、半导体、低空经济、生物医药等诸多新兴产业，而这些产业是现阶段多数中年人不曾从事的领域。

可是现阶段的汽车市场支柱是中年人，所以现阶段的存量阶段里，消费生力军的“汽车迭代”的需求和欲望还是有的，但却难免会被工资的变化和对未来的预期而削弱；于是汽车的销量难免会出现下滑，现在或许只是一个开端。

难道不能把汽车市场增长的希望放在年轻人的头上吗？

驾培行业似乎不会这么想。

现在愿意去考驾照的年轻人变少了，全年龄段考驾照的人也变少了；近日有媒体报道称济南一家驾校的15辆教练车闲置了11辆，然而这并不是个例，全国范围内有超2.1万家驾培机构，其中八成处于不盈利的状态。

驾培行业的产能利用率低至惊人的28.6%。

大量的教练车和训练场地长期闲置。

为什么会这样呢？

其实人口结构的变化早已注定了这一结果，目前没有未成年人的准确人口数量统计；不过有一个数据还是值得一看的，在2025年全国1%人口抽样调查主要数据报告中显示全国人口0~14岁人口数量为21436万人，这一部分少年儿童至少五年里不会为驾培行业和汽车市场带来任何帮助。

60岁以上人口为32122万人，占比为22.86%；老年人显然也不是汽车消费的主力，这一话题在笔者的一篇文章中进行过详细解读。

至此在140545万的人口中，实际还有86987万人是在15~59岁的年龄段的；可是其中又没有未成年人的准确数据，即没有15~18岁之间的准确人口数据，所以至此只能做一个假设，就算18~60岁之间的人口数量是85000万人吧。

于是一个问题出现了：

汽车市场的增量空间还有多大呢？

看起来应该不是很大了，首先近三年里会去考驾照的人数规模已经不算大，对应的有新购车辆规划的人数显然也是比较小的。如果再通过就业机构和灵活就业群体规模来分析的话，预计也能印证这一结论。

最终还是要把希望寄托于存量市场，即拥车家庭，可是希望有多大，第一节已经讲了。

并且在两个话题中还不能不看“家庭户”的概念和数据。

在2025年全国1%人口抽抽样查主要数据公报中，显示全国家庭户共有51465万户，家庭户人口数量为129685万人；平均每个家庭户人口数量为2.52人。剩余部分自然是集体户，约2853万户，约有11897万人。

集体户指没有自有房产且没有直系亲属落户的人，主要有在校学生、单位职工或者公共集体户等人员；在这一部分群体中可按照汽车市场的需求分为两类，一类是不具备购车能力的，一类是基本已有汽车的。

而截至同期的汽车保有量为3.66亿辆，汽车驾驶人约5.25亿名。

假设平均一户一辆车的话，实际71.11%的家庭已经有汽车了，并且正处于“迭不迭代”的考量之中；拥有汽车驾驶证的人数也大约占成年人的60%以上，可是如果再综合超8500万人的残障人士的数据分析，以及一部分尚不具备汽车消费能力的家庭来计算，增量的空间确实已经非常有限。

所以不是年轻人不爱汽车了，而是年轻人没有那么多；并且中年人要面对的岗位竞争压力，年轻人同样也要面对。同时也不是中年人不爱汽车了，而是现阶段的状态不允许他们随心所欲的换车，汽车行业和驾培行业可能要经历一次“小冰河期”了。